Bomen en Bos.....



Met mijn "kleine" meid bezig geweest van alles uit te zoeken voor haar vervolgstudie.

Ze wil een HBO-opleiding aan het Tio gaan volgen. Prima toch????

Alleen: studiefinanciëring, basisbeurs/beurs, studielening......

Ik zie door de bomen het bos niet meer......

Zoals te verwachten was na 5 vroege diensten: om op te vegen.


Zaterdag nog een HV dagje gehad dankzij een opdracht die ik vrijdagavond kreeg: Morgen heb ik de HV5625 ... BE THERE !

Het had wat voeten in de aarde omdat de hele planning voor die dag al rond was. Ik geloof dat planning wanhopig werd omdat er ook nog iemand naar mij toekwam die graag de OK, die ik eerst nog even moest doen, (Czech Airlines) van me over wilde nemen en of ik dan de EA (European Air Expres) wilde doen. . De EA zijn bus-gates en die zijn weer anders dan aan de gewone gate omdat men met de bus naar het B-platform gereden wordt. Of zoals wij zeggen het "Muggenplatform"

Hier ondervond ik de gevolgen van het cor/noc verhaal waar ik het vrijdag over had:



Overzicht van binnenkomende vluchten die een passagier(s) aan boord hebben die een doorverbinding hebben met de EA742.

Line 1 kl1470 waar achter staat noc/noc gevolgd door een streepje.

Deze passagiers hebben een transfertijd van minder dan 40 minuten en worden niet meer aan de gate verwacht maar zijn nog niet omgeboekt, vandaar het streepje. Zou men omgeboekt zijn dan staat er @. Om er achter te komen welke passagiers dat zijn tik je het regelnummer in en daar staat dan de informatie zoals de naam(en) en de vlucht waarnaar toe men over geboekt is. Zou er noc/cor staan dan is de transfertijd te kort maar verwacht men de passagiers toch nog aan de gate.
Bij cor is de transfertijd ruim voldoende. Zoals te zien is aan regelnummer 1 hoef ik dus niet op deze passagiers te wachten. Bij controle in het systeem waren de passagiers ook al van de vlucht gehaald.

Vlucht liep als een trein, passagiers op tijd in de bus. Heb ik de bus nèt afgestuurd staan de 2 passagiers van regelnummer 1 voor mijn neus. Die waren als een speer gaan rennen om toch nog mee te kunnen, maar helaas . We kunnen de bus namelijk niet terug halen noch een tweede bestellen. Men was nog steeds niet omgeboekt en heb ik de vrijheid genomen de passagiers op de eerstvolgende vlucht te zetten. Gelukkig gaan er 4 per dag heen en weer naar Münster dus men hoefde niet te lang te wachten.

Vandaar uit mocht ik aan de koffiepauze, (na een uurtje werk) niet wetende dat het zò druk zou worden in de hal dat de rest van de dag geen pauze meer mogelijk was.

Voordat ik naar mijn vluchten kon eerst een poosje de hal in, tikken .... wat een uur langer werd omdat er geen aflos was. Doordat het alweer een poosje geleden was dat ik ontbeten had zat ik te tollen achter de check-in. Van de weeromstuit een fout gemaakt waarop ik ten overstaan van een volle hal terecht gewezen werd . Toen de drukte het toeliet maar even op de chef afgestapt dat ik het op prijs stel dat ik op mijn fouten gewezen wordt maar dat ik het prettiger vind als niemand dat verder hoort. Kon hem wel

Ik was toch al op oorlogspad want op de HV5625 (PH-XRD)naar PMI zaten 3 passagiers met een PETC (Pet in Cabin) die het vrijwaringformulier, die men moet invullen als men met een huisdier reist, bij de check-in, niet konden overleggen. Heb ze eventjes laten zweten en mee gedeeld dat ze even mochten wachten en zoeken omdat men anders niet mee kon. Komt nèt mijn opdrachtgever langs en vangt dit op .

Op de volgende vlucht HV249 (PHHZU) naar BCN, zat er ook al een ATCbox-member op de bok. Small world. Hier was ik ook weer op oorlogspad . Wij mopperen wel eens op de tiener-vluchten met de gettoblasters en voetballen maar als er omgeroepen gaat worden kun je een speld horen vallen. In tegenstelling tot deze vlucht met Grijze Krullen. Omdat het heel belangrijk is dat wij geen vertragingscode krijgen roep ik duidelijk om dat de paspoorten open getoond moeten worden. Ik had de hele riedel al afgedraaid maar men bleef gewoon door beppen . Goede raad is duur en omdat het erg ophoud als men de tassen weer overhoop moet halen nog maar een keer proberen. Niet luisteren hoor. Halverwege breek ik af zoals de meester het op school ook deed en dat had effect , links en rechts hoor ik: "sssttt" "ssstt" en binnen no time zat men aan boord. Daarna kon ik genieten van de overheerlijke koek die ik van de cockpit gekregen had.

Ondanks dat ik moest werken in het weekend zat Mien Laiverd op de bank toen ik thuis kwam en zondag kwam hij mij zelfs ophalen van 't werk .


Ps….ik vind commentjes altijd èrg leuk

Ik kon mijn geluk wederom vanochtend niet op: Alweer een HV-dagje

Maar vòòr ik daar aan kon beginnen werd ik eerst op D31 verwacht voor de Czech Airlines. Lijndienst naar Praag met een 500. Elke dag behoorlijk overboekt, NOC passagiers die toch op komen dagen. Wàt zeg je??? NOC-passagiers???????
Ok, dat behoeft natuurlijk enige uitleg. Schiphol is een belangrijke hub tussen diverse continenten waarbij wij het overstappende station zijn. Passagiers worden op het beginpunt al ingecheckt voor hun aansluitende vlucht. Zodra wij aan de gate komen, checken wij de lijst met passagiers waarop aangegeven wordt wie de connectie haalt en wie niet. Zonodig staat er achter of de betreffende passagier al omgeboekt is. Wie het niet haalt wordt aangegeven met NOC (no connection) of COR (connection right) De minimale overstaptijd bedraagt 40 minuten, is deze minder dan is er weer een afdeling die alle connecties in de gaten houd en direkt omboekt naar de eerstvolgende vlucht. Mààr, aan alles zit een maar , passagiers gaan natuurlijk rennen om de vlucht te halen . Al zou U het zelf zijn, je gaat als 't effe kan niet uren op een volgende vlucht wachten. De cor/noc afdeling heeft iedereen natuurlijk al omgeboekt met het gevolg dat je op slag van vertrek nog met een hoop ellende zit qua omboeken en de diverse afdelingen op de hoogte te houden. Zo ook vandaag, een groep van 17 passagiers die aan kwamen rennen.....Waarna we nog 2 passagiers misten. 1 Persoon was dubbel ingecheckt dus die konden we afstrepen. Aan mij het verzoek om aan boord te kijken of persoon nummer 2 op zijn plaats zat. Daar zat niemand op de gehele rij, dus niet aan boord. Terug boven zat het me toch niet lekker. Bij HV is het zo dat men ter controle nog een headcount doet maar bij de Buitenlandse Maatschappijen doet men dat niet. Gauw rechtsom keer om die persoon om te laten roepen aan boord. Blijkt meneer gewoon brutaalweg plaats genomen te hebben in de Business Class... . Hoe was dat spreekwoord ook alweer??? . Kreeg een complimentje van mijn meerdere voor mijn goede ondersteuning .

Na de koffie kon ik lekker pierewaaien oftewel: pierencoördinatie op de C-pier. Heerlijk! .

Eerst naar de CPH (voor de spotters PH-XRA) op C13 die ik gisteren zelf mocht instappen, nu was er een collega die ik mocht ondersteunen. Alles verliep op rolletjes tot op het laatste moment. Wij hadden een telling van 107, de purser kwam op 108 . Sommige purser hebben moeite met tellen maar deze telde toch ècht goed.. Wat bleek nu????? En dit heb ik nog nooit bij de hand gehad.... Purser liet een opmerking vallen: "Ja, ik heb er 107 plus die ene gratis passagier. HUH????? Gratis passagier? Ja, er mag een piloot gratis mee van Transavia. Meneer (in uniform)was zo langs ons gelopen zonder te melden en wij gingen er van uit dat hij extra crew was Maar meneer stond ook niet op de passagierslijst. Toen hadden we dus een probleem want die kist MOEST weg daar hij een slot had gekregen. Goede raad is duur dus direct kantoor contacten die HV weer belde. Bleek alles in orde en geregeld Lekker jongens, er bestaat ook nog zoiets als overleg.

De volgende kist die weg moest stond om de hoek C16, AGP (PH-HZJ). Hij was redelijk laat binnengekomen dus die ging er sowieso te laat weer uit. Tijdens het overleg met mijn collega komt die Jonge Blonde God van gisteren weer aangelopen . Als je deze cockpit treft dan heb je überhaupt nooit problemen en loopt het als een trein ondanks dat de vlucht er te laat uit ging. Morgen wil ik je niet meer zien hoor Daniëllo .

Daarna nog 2 vluchten gedaan zonder enige bijzonderheid. Aan het eind van de dienst nog even illegaal naar B13 gerend om Mamsie op te halen die terug kwam van vakantie en off I went.

O ja, tussen de bedrijven door nog even kennis gemaakt met de zwager van DDM die ik ergens op het veld tegen het lijf liep. Wat foto's op het internet toch niet te weeg brengen. Leuk je ontmoet te hebben VHFNN

BN-ners

Het nadeel van de ultravroege diensten vind ik, is dat je dagenlang de Buitenlandse Maatschappijen afhandelt. Op zulke dagen heb ik een abonnement op de European Air Expres met daarna de Aer Lingus gevolgd door een Aer Lingus . Òf een andere mogelijkheid: European Air Expres en na een uur op dienst te zijn direct al je pauzes achter elkaar om dan vanaf 11.00 tot 14.30 onafgebroken bij de China te zitten.

Groot was dan ook mijn verbazing toen bij aanmelding bleek dat ik een Transavia dagje had . Waarom ik HV dan toch het liefste doe???? Omdat de gate-afhandeling dan je eigen toko is. Alle verantwoordelijkheid ligt alleen bij jou. Sta je bij een BM-er dan is er een hogere in functie bij en als je het dan mis ziet gaan sta je er bij en kijkt er naar.

Transavia dus. Maar eerst de Aer Lingus naar Dublin. Gate D53 mèt security aan de gate en paspoort controle. Toestel tot de laatste stoel toe bezet en met zijn tweeën aan de gate terwijl de ervaring is dat dat te weinig is. In tegenstelling tot HV en KL vluchten, sluit de Aer Lingus 45 minuten voor vertrek de check-in. Gevolg is diverse telefoontjes uit de hal of we tòch niet nog even 2/3/3/4 pax uit de hal kunnen accepteren. Tussendoor Elektronische tickets onderscheppen waarvan de nummers in het systeem ontbreken, onnoemelijk veel handbagage in te nemen en te labelen plus de discussie daarbij, maken het een stressvolle vlucht. Mede doordat de omdraaitijd hier altijd te kort is omdat ze meestal te laat binnen komen maar wel de eis stellen dat de officiële vertrektijd gehaald moet worden, lopen wij de benen uit ons lijf. Toen de rust weer gekeerd was vroeg mijn collega: "Zag je meneer LvW nog??? Die zat ook op de vlucht.... Nope, te druk en dan let ik niet op de gezichten...

Hierna waren we hèèl hard aan een bakkie koffie toe . Vanuit het bemanningscentrum naar C13 voor de HV5787 naar Copenhagen. Vlucht voor 2/3 bezet dus dat zou een makkie moeten worden.... Right.... De ellende met internet check-in is dat je àltijd mensen mist op het moment dat je conform moet zijn. Zijn ze op Schiphol of niet????? Bagage ingecheckt of niet????? Dit keer ook weer zo lang mogelijk gewacht en precies op tijd mèt de laatste passagiers weg.

Op mijn gemakkie door naar de volgende vlucht op D83/53 voor de Hv6117. Ik had er beter kunnen blijven staan.... Kist was op tijd binnen maar geen mensen om te lossen.... Schoonmaak laat aan boord, crew die op tijd was maar niks kon beginnen door de schoonmaak. Gelukkig was er een clean-area, dat is de ruimte achter de boardingkastjes, zodat ik een kwartier voor boardingtijd al de instapkaarten kon gaan controleren. Zag de bui alweer hangen dat alles zou vertragen. Ben ik druk bezig, komt de cockpit sneaky aanlopen en hoor ik ineens: "Miekie!" Dat kan er natuurlijk maar 1 zijn: DDM . Gelukkig was ik op tijd met alles begonnen zodat ik tegenover DDM geen flater sla . Vlucht op tijd weg helaas alleen had men een "slot" gekregen zodat de ingelopen tijd weer voor niks was geweest...

De dag zat er alweer gauw op na zoveel vluchten en met een voldaan gevoel weer richting Lilytown

Bouwpakketje

Gebeurd er nog wat daarzo???? Jawel hoor, genoeg . Daarom heb ik ook zo weinig tijd om te bloggen

De laatste tijd vliegen de zuur verdiende euro's me de zak uit. De koelkast begon het tijdens de warme dagen langzaam aan te begeven. Op het laatst kregen de etenswaren al pootjes voordat de deur dicht was.... Ik heb nog nooit zo snel, binnen 5 minuten, zoveel geld in één keer uitgegeven.

In de badkamer schreeuwde de wasmachine al een paar jaar om verlost te worden van de last die hij op zijn schouders droeg. Oftewel vandaag eindelijk een kast gekocht om de handdoeken en andere rommel achter een deur te stoppen. Helaas was het een bouwpakket









Binnen een half uur zat ie in elkaar, maar dan de deuren.... 2 uur met stellen bezig geweest
Pijn in mijn handen van de schroevendraaier, maaar 't is me gelukt 'K heb zelfs een accu-boormachine maar de accu was leeg.... schiet ook lekker op....

Of ik nog wel eens op een vliegveld kom??? Jawel hoor, in mijn vrije tijd

Groningen Airport Eelde: Zaterdagochtend vroeg eerst naar de Havendienst om een fel begeert pasje op te halen anders mag ik het platform niet op. Zijn we daar, klinkt er een bekende stem door de ether: Curtiss. Blij te horen dat je nog leeft alleen jammer dat we de andere dag hoorden dat je gestopt bent met bloggen .

130 Spaanse militairen hadden vervoer terug naar huis nodig:









Even de captain lief aan gekeken en toen mochten we de cockpit in:



De schermen waren onlangs in Nederland ingebouwd

De rest van het fotorolletje is te bezichtigen op :

Morgen maar weer eens op dat andere veld kijken. 5 Vroege diensten .(En met vroeg bedoel ik ook écht vroeg) Aan het eind kunt U mij waarschijnlijk opvegen.....

9/11

De beelden van die gruwelijke dag zijn weer regelmatig op tv. Vandaag een item op www.planet.nl : Waar was jij op 9/11?

Die periode staat in mijn geheugen gegrift. Gisteren, 9/5 was het precies 5 jaar geleden dat mijn vader overleed. Op 9/10 werd hij gecremeerd.

Een dag later, met mijn ziel onder de arm, zappend voor de tv......zag ik het ongelofelijke gebeuren.

Direkt beseffend dat dit voor mij en 30 andere collega's ook gevolgen zou hebben. Na jaren van solliciteren bij diverse luchtvaartmaatschappijen eindelijk via het uitzendbureau binnengerold en na het zomerseizoen een jaarcontract gekregen dat op 31 oktober 2001 afliep. We kregen dan ook direkt bericht dat alle contracten bekeken zouden worden. We zijn weken in onzekerheid gehouden en op de laatste dag van het contract kregen we te horen dat bij hoge uitzondering de contracten voor 5 maanden verlengd zouden worden en dat daarna weer verder gekeken werd. Na 3 maanden een telefoontje: alle contracten worden opengebroken en worden omgezet in onbepaalde tijd! U moest eens weten hoe blij ik toen was.

Die periode zal ik nooit vergeten

Vakantieperikelen


Zo! Hoogste tijd om de lezersstatistieken weer eens omhoog te krikken. .

De vakantie zit er weer op en ondertussen de eerste "werkweek" ook weer.

De internetverbinding op ons Stekkie was van dien pre-histerische aard dat bloggen onmogelijk bleek. Zal proberen de schade een beetje in te halen

Direct de eerste dag van de vakantie stonden we natuurlijk alweer langs de Polderbaan als de eerste de beste ramptoeristen . Het regende toch, dus ach...



Verder hebben we veel ondernomen:



Gefietst op Texel waarbij de blaren zowat op de zaten. We waren tussendoor afgestapt om lekker te eten. FOUT!!!! De laatste 12 km. terug naar de boot hing mijn tong zowat op het stuur

Al jaren stond het Scheepvaartmuseum in Amsterdam op mijn verlanglijstje. Puur vanwege het VOC-schip:



Strandwandelingen genoeg gemaakt onder diverse weersomstandigheden. Alle weerseizoenen hebben we gehad, ook de Herfst:



Schiphol kwam diverse malen voor natuurlijk:



In Madurodam begrijpen ze tenminste dat sommige Piloten graag met de auto tot aan het vliegtuig willen


Ergens onderweg een bijzonder plaatje:



't Snorrewieltje begaf het in de vakantie ook nog . De hele dag aan het toeren geweest en niks aan de hand. 's Avonds willen we naar het onweer boven zee gaan kijken en start ie gewoon niet. Accu was niet leeg, startmotor draaide gewoon maar hij sloeg gewoon niet aan. De andere dag de jongens met de Gele Wagen aan laten rukken. Motorkap open, en hup, alles over de kop van mijn arme Snorrewieltje . Ten einde raad ging de monteur achter het stuur zitten om het dashboard te bestuderen. Maar aangezien ik een eenvoudige uitvoering heb ontbreken de toeters en bellen en kon hij ook daar niet wijs uit worden. Toevalligerwijs haalt hij de sleutel uit het contact en die valt open, dit gebeurt wel vaker, en meneer ziet dat er een chip ontbreekt. Chip????????? Blijkt dat ik nummerherkenning in de sleutel heb en de chip eruit gevallen is . Gelukkig vond mijn Laiverd de chip op de mat . Scheelt weer een hoop sores.

Oom Agent is ook nog met een bezoek vereerd . Dochterlief was aan het stappen en belde om 12 uur 's nachts helemaal overstuur en in tranen. Er kwam geen verstandig woord uit. Ik kan U verzekeren dat je hart dan even 5 minuten stil staat en er van alles door 't hoofd spookt. Blijkt het kletsijzer gestolen. Zò had ze hem in haar hand en stopt hem in haar broekzak vòòrop, loopt een trap af, en wèg. Nou ja, als het erger niet is....

De 3 weken zijn omgevlogen gewoon. Wat zal ik het missen: de lekkere ontbijtjes met verse broodjes, de duinwandelingen, strandwandelingen, uitstapjes, en gewoon het samenzijn. Nu zit er weer gemiddeld 150 km tussen ons . Ik heb genoten!

Afgelopen vrijdag begon de realiteit weer. Ik had een 23.00 R(eserve) dienst. Dit betekend dat er genoeg mensen voor de nachtdienst ingeroosterd staan en dat mijn dienst aangepast kan worden naar een dag. NOT!. Een belletje met het roosterbureau leerde dat het gewoon nachtdienst werd. Sterker nog, ik bleek de enige Agent in de nachtdienst, voor de rest allemaal leidinggevenden. Darn! Dit betekende dat ik in mijn eentje tot 04.00 20 bruggen van kisten moest voorzien op zowel C als D-pier. EEEuuuuhhh kisten van bruggen voorzien . Gelukkig kwam er om 01.00 een collega op dienst die mij kon assisteren. Ik geloof dat ik in de afgelopen 3 nachten nog nooit zòveel aangesloten heb of de gate-afhandeling gedaan.

De afgelopen 2 weken scheen de bezetting wat terug te lopen om dit weekend weer in volle hevigheid los te barsten: De vakantieganger zonder kids. Of zoals een collega zei: "'t Leek Jurasic Park wel...allemaal fossielen Grijs op reis.....

Afijn, de kop is er weer vanaf en ik heb geweldige nachtdiensten gehad met vele "oude" bekenden van de Groene Ploeg .