Sjeeees, daar ben ik weer eens. De afgelopen dagen weer ontzettend veel beleefd... Waar zal ik eens beginnen. Okè het begin dan maar. Afgelopen woensdag een vrije dag die ik door zou brengen in St.Maartenszee (waar ligt dat in hemelsnaam )om een dagje te frituren aan het strand. Alleen het weer gooide roet in het eten. Het goot! Member grqhandling viert daar vakantie en had mij uitgenodigd. Besloten de rollen om te draaien en dan maar een droge omgeving op te zoeken: Aviodrome. Ik kan niet meer tellen hoe vaak ik daar geweest ben maar de BUK trok toch ook wel hèèl erg. Helaas heeft men in alle wijsheid besloten om daar een erg ontsierend spandoek aan te hangen:



maar toch ook wel weer een mooi plaatje met een oud en nieuw doorkijkje.

Via het vrachtluik de Businessclass in:




dat al klaar staat voor vertrek:



Even dromen van een aankomst op Aruba



Tòch nog even aan het werk



De luchtvaart en Schiphol lopen als een rode draad door mijn leven. Donderdag ging mijn oogappeltje met haar vriend en zijn familie op vakantie. "Je komt me toch wel uitzwaaien mam". Tuuuuurlijk die kans laat ik me niet ontnemen, dus hup, weer in het snorrewieltje op naar Schiphol




Vrijdag om 16.30 riep de plicht weer. Avonddienstje...altijd lekker. Eerst even de gaatjes aan de check-in opgevuld waarna ik een vlucht had. De HV909 (PH-HZF)op D81/51 (t zal eens geen D-pier zijn )Vlucht was vertraagd geweest door een kapot raam in de cockpit waar nog druk aan gewerkt werd toen ik bij de gate kwam. Maar de geschatte vertrektijd was door alle partijen goed ingeschat en op de vertraagde tijd precies vertrokken. Ondanks de vertraging miste ik nog 3 passagiers . Men had de Schiphol-omroep niet gehoord en zelfs de omroep op naam (waar men dus ook omroept: Uw bagage wordt gelost)had men gemist. Dachten dat de nieuwe vertrektijd de instaptijd was.... Weg vakantie

Tijd voor pauze en de volgende wereldreis naar B18 kon weer ondernomen worden. Sinds kort hebben wij de grondafhandeling van de Iceland Air weer terug. Èrg leuk om te doen. Ware het niet dat op de binnenkomende vlucht 2 volwassenen zaten met 2 kleine kinderen die die ochtend op Schiphol hadden ingecheckt en door zouden vliegen naar US of A. Zoùden! Want sinds 1 april (en het is geen grap) moeten ook kinderen die naar de States willen met hun ouders een eigen paspoort hebben. En dat was niet het geval. Dus in Reykjavik per omgaande weer op het toestel terug gezet. Wat een ellende! Ik had zo met ze te doen. Aangezien het vrijdagavond was kon ook niemand meer wat voor ze doen. Ik hoop dat ze morgen paspoorten kunnen regelen. Tickets zouden door Iceland Air geregeld worden.

23.00 Zat mijn dienst erop. Zaterdag 11.00 beginnen. Ik had net zo goed mijn veldbedje mee kunnen nemen en me de moeite van het heen en weer rijden kunnen besparen
Afijn, heb het uniform maar rechtop neer gezet om er de andere dag zo weer in te springen.

Zaterdag heerlijk de hele dag op de pier lopen rennen. En raad U eens welke???
U mag nòòit meer raden!

Op D87/57 stond de HV487 te trappelen om de passagiers naar Reus te ontvangen. En als je naar Reus vliegt naar welke badplaats gaat men dan? Salou! Dus de gemiddelde leeftijd was die van de ghettoblasters en de voetballen. De regel is dat die ballen voor de helft leeg moeten zijn om knappen vanwege luchtdruk te voorkomen. Dus maar even een omroepje gemaakt. Ik kon wel door de grond zakken want wat roep ik om..... "Willen de passagiers met ballen zich even bij de balie melden?" ...... Hele gate in een deuk Toch nog een eigenwijsje die dacht aan mijn aandacht te ontsnappen, NOT, en zijn bal weigerde leeg te laten lopen, aan boord alsnog zijn bal geconfisqueerd.

Verdere dienst heen en weer gerend van D81 naar D79 naar D57, D51, D55, D49, D41, D73. Diverse weigerende apparatuur weer aan de praat gekregen. Ondertussen weet je de eigenaardigheden als bv een printer het niet meer wil doen of een computer spontaan niet wil opstarten. Dit waren de rest van de dienst de grootste problemen.

Ook nog even de C-pier gezien en de vlucht naar AGP begeleid. Bij elke vlucht check je altijd nog even de no shows en of ze er niet dubbel in staan. Een gezin van 4 was nog niet ingecheckt maar stond een commentje achter dat ze al op de ochtendvlucht mee waren. Ochtendvlucht gecheckt en daar waren ze ingecheckt en geboard. Prima. Tot mijn verbazing waren ze ook op deze vlucht ingecheckt. Nummers van de bagagelabels gecheckt en overleg met platform die direkt de bagage checkte en dat was inderdaad niet aan boord. Gewacht tot we iedereen hadden, je weet maar nooit.... Zijn inderdaad niet gekomen. Is men vergeten ze van de huidige vlucht af te halen. Collega gaat de brug in, deuren dicht en op slag van vertrek staat er tòch weer een passagier voor me die we al misten. Helemaal in paniek, gebrekkig Nederlands en geen andere buitenlandse taal, ja Arabisch, maar da's niet mijn taal. Bleek dat meneer al zijn vlucht van tussen de middag naar BCN had gemist. Zat nu ook bij de verkeerde gate te wachten. Gauw overleg met de cockpit en alsnog geaccepteerd omdat er geen bagage ingecheckt was...pffff....

Zondag begon de dag aan de check-in Business Class van de Iran Air. Weer heerlijk onderhandeld. Wat deze mensen toch altijd weer meeslepen Daarna door naar de gate, ook van de Iran. Altijd lachen daar. Er staan daar zgn 'porters', speciaal om de handbagage te checken en in te nemen (ze zijn meesters in het verstoppen van handbagage bij de check-in) want daar hebben wij daar geen tijd voor. Deze porters spreken mondjesmaat Engels en de passagiers ook.... U begrijpt...soms spraakverwarring alom. Eèn porter spreekt alleen maar Nederlands en maakt er altijd een heel feest van en ze begrijpen hem ook nog. Geweldig!

Vandaag ook weer lekker pierewaaien. En men was op planning van het geloof gevallen want ik had de......C-pier . Te beginnen bij de HV837 C12. Charter...iedereen aanwezig. HV185 KGS op C16.... 4 Jonge mannen die de vlucht gemist hebben. Weer een vakantie in het water. Ze zaten al 4 uur te wachten totdat er wat gebeurde aan de gate...Dat gebeurde ook, alleen niet wat ze wilden...zucht... weer alle omroepen niet gehoord. Het is dit jaar ècht erg hoeveel mensen hun vakantie in het water valt.
Daarna C09, C14, C11 en gelukkig geen bijzonderheden.

A bientôt! Het is weekend....

Benen van stopverf, hoofd vol watten en een lichaam dat niet vooruit te branden is....nachtdienst nummer 4.... Ondanks dat ik deze serie nachtdiensten voor mijn doen goed geslapen heb.

Deze nachtdienst een andere shiftleader op dienst die weer andere ideeën heeft over de invulling ervan. Normaal gesproken begint het dan met bruggen aansluiten, pauze en pierencoördinator zoals de afgelopen nachten. Deze shiftleader stuurt de mensen die om 02.00 uur beginnen als pierencoördinator de pieren in en de 23.00 diensten hebben 3 vluchten achter elkaar. Ook prima! Lekker je eigen toko en verantwoordelijkheden aan de gate.

Eerst maar eens die benen van stopverf richting C-pier laten lopen om de eerste 3 binnenkomers aan te sluiten. C10 HV102 CHQ/HER (PH-HZV). Aan boord een dame die onderweg niet lekker is geworden en opgevangen moet worden. Daar hebben wij het IAC gelukkig voor. Al gauw kwam de HV678 TFS (PH-HZG)daar achteraan op C05. Member Bo-ing even hallo en dag gezegd en al herriemakend met de hakken in de brug naar voorlopig de laatste op de C-pier: HV570 LIS/OPO (PH-HZD) C08. De laatste op de C-pier kwam pas weer anderhalf uur later. Via kantoor waar ik toch maar weer de Zoef gepakt heb naar de D-pier om een collega te assisteren die het in haar eentje niet redde. D07 (PH-HZB)en D61/03 (PH-HZI) aangesloten weer op de Zoef gesprongen voor de kist op C16 (PH/HZA). Ondertussen kwamen er op de D-pier weer 2 tegelijkertijd dus door de steeds drukker wordende menigte gemanoeuvreerd om weer op tijd bij D87/55 de HV296 uit CFU aan te sluiten.

Na de nodige koppen thee (in de nachtdienst maar geen koffie meer vanwege de slaapproblemen) Op naar D43 voor een uitgaande charter naar ADB (PH-HZY)Een gemêleerd publiek en ook dankbaar om in te stappen want iedereen is gewoon op tijd aanwezig. 15 minuten voor vertrek brug eraf. YES!

Dan de HV937 naar GRO 9PH-HZB)op D63/07. Da's een verhaal apart want hier zaten geloof ik maar 4 volwassenen op en voor de rest allemaal jong met de nodige voetballen en ghettoblasters. De purser en ik vroegen ons af welke badplaats met deze invasie verrast zou worden. Bij navraag in de cockpit zou het wel eens Lloret kunnen zijn. Of zoals ze zeiden: Pret in Lloret...... 4 "Jonge honden" dachten 10 minuten voor vertrek dat ze de eersten waren, op mijn reactie dat ze de laatste waren reageerden ze ongelofelijk.....omroep niet gehoord... en pret voor 10, heb ze nog even lekker lopen stangen . Purser deed er nog een schepje bovenop en ze dachten werkelijk dat ze de hele reis hun mond niet meer open mochten doen

Van D63/07 mocht ik naar het andere einde D-pier en wel D55 voor de HV631 naar AYT (PH-HZC)Een passagier voor een andere vlucht in paniek aan de balie, tranen in de ogen, schuim rond de mond, hondje aan de riem: "Waar moet ik zijn ik ga mijn vlucht missen!" Op de instapkaart stond D49, uitgelegd waar het was en ze springt uit haar vel: "Jullie sturen me van het kastje naar de muur!!!" en ondertussen zie ik dat ze al een uur eerder voor boarding had moeten melden. Kist zat al een half uur in de lucht Tijdens de afhandeling aan de gate houden we een verslag bij, het verslag van de betreffende vlucht opgeroepen en daar las ik dat ze al het nodige 'vuurwater' die nacht had gehad. Dat verklaarde de vreselijke staat waarin ze verkeerde en dat ze letterlijk en figuurlijk de weg kwijt was... waar ze uiteindelijk beland is????? In ieder geval was ze niet meer voor rede vatbaar en is weggerend. De vlucht zelf was weer appeltje eitje en in bed gecrashd.

Morgen lekker een dagje uit met een ATCbox member waar ik ontzettend veel zin in heb! De avonturen volgen vanzelf weer

Afgelopen nacht zat ik al bijtijds te wachten op D41 waar de HV648 (PH-HZU) uit HRG zou aankomen. Bij de gate was men druk bezig bij een KLM kist de banden te vervangen en het liep al aardig tegen aankomsttijd van mijn kist. Eigenlijk verwachtte ik elk moment een gatechange in de computer te zien springen, maar nee. Als deze kist een gatechange zou krijgen zou ik in de knoei komen met een andere kist die uit LPA zou komen op Z07 (D07)(Schengen aankomst) want daar zou maar enkele minuten tussen zitten. En jawel. Die knoei kwam er. De HRG stond al te wachten, gate was nog steeds niet vrij en ondertussen stond de LPA er al achter. Ineens springt er een gatechange in naar D05,(niet Schengen) gelukkig om de hoek. Op de Zoef gesprongen, in het systeem stond het eerder dan dat de captain het gemeld kreeg, en op tijd bij de gate. Aangezien de LPA er al achter stond te trappelen waren ze tegelijkertijd op de blokken, gauw platform opgepiept of deze de captain wilde informeren waar ik uit hing, en als de donder D05 aangesloten en met een sprintje naar Z07. Dan moet je via die tourniquetjes weer naar boven en als je haast hebt gaan die dingen toch langzaam...... Ondertussen stond er op D85/D53 ook al weer een kist te trappelen. Gauw Z07 aangesloten en wie doet de deur open???? ons aller Lisette! En ja Lisette, ik geniet stiekem wel een beetje van die stress! Gauw zoen, zoen en op hoge hakken rennend door de brug (dat maakt zo'n lekker lawaai) op naar D85/53. Daar ging het anti-collision light net uit dus die hebben gelukkig ook niet te lang hoeven wachten.

Het is altijd hollen of stilstaan. Nu werd het weer stilstaan want de volgende kist werd pas over 45 minuten verwacht. Weer op de Zoef gesprongen en terug gescheurd naar Z07 want volgens mijn berekeningen zou Lisette net klaar zijn met uitstappen zodat we nog even konden kleppen. En ja hoor, klopte!

De volgende kist uit BJV zou nu op D73/41 aankomen. Ben benieuwd of die KLM-er al weg is. Gelukkig. Brug aangesloten, deur open. Vraag van de purser: "Kun jij wat gevonden voorwerpen meenemen?" Tuurlijk, no problemo! Alhoewel, ik weer met mijn grote mond. Wat bleek, er was een slof sigaretten gevonden en die moeten bij de Douane afgegeven worden door de vinder. Aangezien ze natuurlijk al een aardige werkdag achter de rug hadden, hadden ze natuurlijk (begrijpelijk) geen zin om via de aankomsthal te lopen en dachten we vragen het de "Bruggenmiep" wel. Voortaan vraag ik eerst wel even wat het is . Ook hier zat weer 3 kwartier tussen de aankomsten dus gelijk maar even geregeld. Heb tenslotte een geweldig vervoermiddel bij me



Daarna nog 2 bruggen aangesloten en was het tijd om èven de voetjes omhoog te doen voordat het vertrekkende feest weer zou beginnen. En raad U eens, welke pier zou ik hebben? Juist! D-pier. Het abonnement is deze nachten weer verlengd.

De eerste kist die zou vertrekken naar CFU HV709 D61/05 zou een dametje staan die voor de 2de keer een vlucht alleen zou doen. Of ik daar even een oogje in het zeil wilde houden. Nou, dat was ècht niet nodig! Echt toppie zo als zij werkte . Voor de rest kabbelde het rustig door, nergens bijzonderheden.

Totdat ik tegen einde dienst opgepiept wordt om zelf een vlucht te doen omdat er een collega no show was. Dan kom je op boardingtijd aan de gate, nauwelijks tijd om voorbereidingen te doen, vlucht tot op de laatste stoel bezet, 5 IPB-ers op de wachtlijst waarvan 2 HV en 3 KLM, enkele check-in fouten die tijdens het boarden naar boven komen, de KLM-ipb-er die tussendoor een discussie wil aangaan omdat ze het belachelijk vind dat HV staff voor gaat op KLM staff (daar hoef je op dat moment dus niet bij mij mee aan te komen). Kortom, hectisch. HV staff is meegekomen doordat er passagiers die zich die ochtend ingecheckt hadden niet zijn komen opdagen. Ook niet toen ik naderhand alle administratieve rompslomp aan het opruimen was. Dan vraag je je toch wel eens af wat er tussen vertrekhal en gate gebeurt kan zijn.....

Was weer een lekkere nacht....never a dull moment.....

Over de laatste 2 avonddiensten van afgelopen week viel niet zo veel te vertellen. Behalve dat 1 passagier nog steeds niet beseft hoe de situatie er in de wereld voor staat. Mijn collega en ik waren aan de gate een vlucht aan het voorbereiden toen er een passagier lichtelijk in paniek naar ons toekwam. Wat was het geval? Meneer stond rustig te wachten totdat er geboard kon worden toen er een passagier op hem afgerend kwam, een tas neergooide en in het wegrennen riep: "Let op even op mijn tas". Verstandig als deze passagier was direkt ons gewaarschuwd en wij direkt de meldkamer bellen. Terwijl we daar mee bezig waren kwam de passagier die wegrende alweer terug....Gelukkig loos alarm! Maar ons hart zat in onze keel, kan ik U wel vertellen.

Vrijdagavond de nachtdienst in. Vanaf 00.30 is de "Bruggendienst" naar huis en sluiten wij de bruggen bij de HV kisten aan. Tot die tijd is het keuvelen, de laatste roddels uitwisselen en lekkere hapjes tijd. Om 00.15 op de Zoef gesprongen om de eerste 2 binnenkomers op de B-pier aan te sluiten. Vandaar naar de D-pier voor de volgende 6, om na de laatste om 02.30 weer terug te scheuren naar de B-pier voor de laatste. Volgens het systeem zou op D55 de HV6118 binnenkomen. Terwijl ik daar zit te wachten en de pc in de gaten hou voor eventuele veranderingen zie ik dat de HV6118 wegschiet. Op dat moment wordt ik door Flightwatch opgepiept of ik gezien heb dat de HV6118 naar de C-pier gegaan is en er al staat, of ik daar al ben???? Tuuuuuurlijk, Beam me up mr. Scotty is in de buurt dus dat is zo geregeld 2 Collega's dekten de C-pier waar er 9 binnen kwamen dus die gauw opgepiept en problem solved. Al met al toch wel weer een drukke nacht qua binnenkomers.

Na een uurtje pauze mocht ik de C-pier op. Gelukkig! Ik schijn in de nachtdienst een abonnement te hebben op de D-pier. Vanaf 04.50 zouden er binnen een uur 8 vluchten vertrekken. Aangezien ik me nog steeds niet in 2-en kan delen, lukt in 8 al helemaal niet. Dus dan kies je een gate uit waar een nog niet zo'n ervaren collega staat en vandaar uit maar beginnen. Zorgen dat je portofoonnummer in de vluchten staat en iedereen even contacten waar je uithangt zodat als er hulp nodig is men weet waar je bent. Op weg naar de eerste pleisterplaats loop ik halverwege de C-pier op de band als ik zacht achter mij hoor: "Mieke?" Kijk om, het eerste wat mij opvalt was het ATCbox keycord. Member joopklm die op vakantie gaat en mij voorbij zag zoefen. . Rond 06.00 zat ik op C16 waar de HV5131 (PH-XRC) stond voor BCN. Aangezien 40 minuten later hier de ALC geplanned stond verwachtte ik wel een klein probleempje. Passagiers zien namelijk dat er geboard wordt, op het scherm staat achter de vlucht welke dat is maar daar wordt dan niet meer opgelet. Aangezien computers en mensen niet feilloos zijn glipt er altijd wel iemand door. Bij de headcount kwam de gate-agent in paniek naar me toe. "Er zit er 1 teveel aan boord!" Wat me dus niet verbaasde. Opdracht gegeven om aan de purser te vragen even om te roepen dat het de vlucht naar Barcelona betrof en niet naar Alicante. Waarna er een passagier opstond die dus inderdaad naar Alicante moest.

Gisterenavond begon de dienst nogal hectisch....Niks keuvelen, roddelen en hapje.... De avonddienst had het zo druk gehad dat er nog een aantal vluchten ge-edit moesten worden en de hal nog niet bijgevuld was. Maar bij het begin begonnen en met zijn allen gezorgd dat eerst de vluchten in orde kwamen. Daarna om 00.00 uur de hal in om bij te vullen en de balie's in te richten, en waar de eerste passagiers alweer stonden te trappelen. Ze moesten helaas wachten totdat om 01.00 uur collega's op dienst kwamen die die taak op de agenda hadden staan. Wij moesten de pieren namelijk weer in om de bruggen aan te sluiten. Het was even waanzinnig rennen want er kwamen er 4 met 1 minuut tussenpauze binnen op D26, D07, D28 en D41...... wat ook niet naast elkaar ligt

Na de pauze was dit keer wel de D-pier mijn stekkie. Sta ik een collega te helpen hoor ik ineens een passagier zeggen:"Hè, jij woont toch in M?" Ik kijk de passagier verbaasd aan en herken haar ineens. 10 jaar geleden ben ik een poosje gastouder geweest en heb ik op haar zoon gepast als zij moest werken. Het knulletje had ik nòòit herkend, toendertijd was hij nog geen 2 jaar oud.... Regelmatig ontmoet ik zo oude vriendinnen, oud-collega's en anderen die ik uit het oog verloren ben.

De vluchten die vertrokken lagen qua tijd wat meer uit elkaar dan de dag ervoor dus lekker relexed mijn ding gedaan. 2 Vluchten die door techniek vertraagd waren (zo vroeg op de dag al). Wat me eigenlijk niet verbaasd.... De cockpit stoelen en de motoren krijgen niet eens de kans meer om af te koelen.... Een uur voor einde dienst werd ik gepiept om naar binnen te komen om al lekker naar huis te gaan.

De werkweek is weer in 2-en, nog 2 nachten te gaan....

Gisteren en de komende dagen een 'bezemdienstje'. 16.30-23.00. Eindelijk was de beloofde zon daar en dan ligt deze dame eerst nog even een paar uur lekker op het strand. Tot ergernis van een zonaanbidder die het hele weekend aan het Noordzee-strand had zitten wachten op de zon en nu weer op het platform liep te rennen. Ik kon het niet nalaten even een plagend smsje te sturen....

Deze diensten zijn min of meer bedoeld om de dingen die zijn blijven liggen in de drukte en eventuele vertragingen op te vangen.

Eerst even een piekje weggewerkt in de vertrekhal. Bagagebanden bleven het wonder boven wonder doen. Daarna mocht ik weer de busgate van de A6 naar SZG gaan doen . Ik geloof dat ik het al eens eerder vermeld heb maar in deze Dornier kunnen 31 passagiers. Gisteren hoofdzakelijk Oostenrijkers die terug naar huis gingen. Er stonden 15 passagiers geboekt maar door transfer passagiers die te laat binnen kwamen uiteindelijk maar met 10 passagiers vertrokken. Appeltje, eitje. Helaas toch nog 2 passagiers die het door de drukte bij de marechausse niet gered hadden.

DE HV295 naar CFU had ruim 2 uur vertraging opgelopen dus die stond ook op mijn planning later die avond. Tot die tijd even hand en span diensten op kantoor verricht. Er moesten weer zo'n 60 vluchten voor vandaag 'geëdit' worden. Ondanks de schoolvakanties valt het op dat het aantal kids in tegenstelling tot vorig jaar tegenvalt terwijl er wel meer vluchten gaan en allemaal vol zitten. Ra ra hoe kan dit??

Rond 20.45 op weg naar C11 dus voor de vertraagde HV295. (voor de spotters: helaas vergeten de registratie te noteren, het was in iedergeval een 800 )Oorspronkelijk had deze kist om 19.40 moeten vertrekken maar bij aankomst op ALC had deze machine een Birdstrike, of het nou in de motor was of ergens anders dat vermeld die historie niet. Problemen konden daar worden opgelost dus voor de CFU hoefde er geen andere kist ingezet te worden. Helaas alleen voor de passagiers dus een vertraging van 2 uur. Door schoonmaak en catering werd alles op alles gezet om op tijd te vertrekken maar helaas lukte de korte omdraai niet en werd het precies een omdraai van een uur wat ook de minimale omdraai tijd is en vertrokken ze nog een kwartier later dan ingeschat. Maar geen onvertogen woord van de passagiers

Na terugkomst op kantoor bleek dat alles voor die dag klaar was en kon ik heerlijk vroeg naar huis. Wat dat betreft hebben we een fantastische werkgever, als de werkzaamheden uitlopen bijven we graag extra werken omdat je weet dat wanneer het mogelijk is je een andere dag eerder weg mag.

Bis später!

Weerbericht.....

Het was vandaag mijn bedoeling mijn vermoeide lijf op het strand langs het water neer te vlijen maar de zware bewolking die hier maar bleef hangen gooide roet in het eten. Weerbericht in Nederland . Wel was het lekker weer om te fietsen dus het Stalen Ros uit zijn stal gehaald. Doel was het Werkeiland (nu Lelystad Haven geheten) en de Houtribsluizen. En de hoop dat de Catalina zou vliegen.

Het werkeiland was het eerst bewoonde gedeelte van Lelystad. De oude huizen van de werklui die de polder hebben aangelegd staan er nog. Helaas is er sprake van om alles neer te halen en er torenflats te bouwen



Klik om te vergroten voor een geschiedenislesje

De eerste huizen:





Al fietsend richting noorden en de dijk Enkhuizen-Lelystad komt U langs Batavia-stad waar ik altijd even afstap voor deze Gigant:



Let op het ventje dat door een patrijspoort naar binnen probeert te komen....

Ik sta hier altijd even weg te dromen om me voor te stellen hoe het er in vroeger tijden aan toe zal zijn gegaan op zo'n schip. Het zusterschip is alweer in aanbouw en onlangs is de kiel gereed gekomen.

Het ros de sporen weer gegeven en de dijk op richting Enkhuizen in de hoop de Catalina te spotten die volgens het lokale suffertje (daar kun je al net zo van op aan als het weerbericht hier ) regelmatig zou vliegen en 'splash and go's' zou maken. Na een tijdje maar een 180 backtrack en weer richting Lelygat waar ik langs de dijk even lekker een harinkje achterin het keeltje heb laten glijden

Staande op de Houtribsluizen zie ik het volgende achter de bomen vandaan komen:







Bijna net zo mooi als een startend vliegtuig

Toch nog even het lichaam naast het water neer gevleid en dan zie je deze mierenhoop



al vechtend voor een plaatsje in de sluis....
Van sterrenbeeld vissen met de bijbehorende eigenschap waterrat, krijg je mij toch ècht met geen 10 paarden op zo'n drijvende tobbe

Vaart U voorzichting het weekend uit?

Vaak wordt ik benaderd via E-mail, IM of PM met de vraag of ik op die en die dag de KLxxxx naar XXX doe en of er dan een bakkie gedaan kan worden. Nou kom ik nooit bij de KL vluchten. Hoe dat zo?? Hoor ik u denken, je loopt toch in KLM uniform. OK daar gaat ie:

5 Jaar geleden werd de KLM benaderd door Transavia met de vraag of KLM de grondafhandeling wilde gaan doen. Dat wilde men wel en is de afdeling Customer Ground Handling, binnen KLM bekend als PG, opgericht, puur en alleen voor de Transavia grondafhandeling. In de loop der tijd werd de afdeling benaderd door buitenlandse maatschappijen om ook voor hen de grondafhandeling te verzorgen. Langzamerhand is de afdeling doorgegroeid naar een zelfstandige unit binnen KLM en zijn we Customized Ground Handling. Dit betekend grondafhandeling voor alle maatschappijen behalve KLM en partners.

Zo doen we nu: Transavia, LOT Polish Airlines, China Airlines, Iran Air, Pulkovo Aviation Enterprice, Bulgarian Airlines, Meridiana, Portugalia Airlines , Iceland Air, Armanian Airlines , Air Alps.

Toen ik afgelopen donderdag dan ook op dienst kwam om 12.00 kon ik beginnen bij de Portugalia Airlines. De afhandeling en verwerking is niet te vergelijken met de HV afhandeling. Eerst deden wij ook de check-in maar omdat het een codeshare vluchtnummer geworden is met KLM, is de check-in weer verplaatst naar vertrekhal 2 bij de afdeling PH (Passenger Handling, KLM en partners) vat U hem nog? Dus op naar de gate. Post mee, label voor de postzak, klembord met handleiding en de tickets van de vorige dag die mee moeten naar OPO (Porto). Ik heb al eens foto’s geplaatst van het toestel en hoe de brug aangesloten wordt. Gelukkig nu ook weer bruggendienst ter plaatse die mij gelijk maar even instructie gaf hoe aan te sluiten bij deze toestellen, voor het geval dat…. Aangezien ik een bruggenpas heb mogen wij alle toestellen in principe aansluiten die wij afhandelen. Tijdens de voorbereidingen werd al een aantal keren omgeroepen om in verband met de aanslag in Londen, om 13.00 LT 2 minuten stilte in acht te nemen. Het was indrukwekkend stil op de C-pier, behalve in de Constellation Bar…..

Daarna voor een 2 uur durende sessie naar de check-in waar het beredruk was. De drukte liep alleen maar op omdat de bagageband regelmatig zei…ff pauze…..

En toen was het pauze… Vervolgens had ik toch nog even een HV kist naar BGY op D64/08. Al lopende op de drukke pier, rond 18.00/19.00 uur is het spitsuur voor alle maatschappijen, zie je veel flamboyante figuren en als je ze aankijkt dan denk je al bij jezelf, die zou wel eens op mijn vlucht kunnen zitten. En jawel….Eèn passagier is in ieder geval scheelkijkend het toestel in gegaan. Meneer kon zijn ogen niet van een dame afhouden die zo’n kort jurkje aan had dat er niet veel aan de fantasie overgelaten hoefde te worden….

Na deze vlucht stond er voor mij niets meer gepland en kon ik lekker vroeg weg. Kwam mooi uit want ik had enige presentjes gehaald voor Froek en DDM die de laatste tijd erg tot steun zijn geweest . Ik mòest ze even in het zonnetje zetten. Dus even gauw afgegeven en op naar Het Gat waar ik na klokje rond te zijn weggeweest direct de “voddemand” indook.

Gisteren dezelfde dienst die begon bij de A6 0073 naar SZG. Deze mag ik altijd graag doen. Kist op het 'muggenplatform' bus aan de gate. 1 Transferpax die de vlucht niet gehaald heeft vanwege enorme drukte bij de Marechaussee.

Tussendoor nog even HV check-in met de fijne bagageband..... Een leuke kant daarvan is dat je af en toe erg leuke gesprekken krijgt met de passagiers die op dat moment bij je staan... Op het moment dat ie weer eens stilstond kwamen er 2 'oudere jongeren' inchecken voor 6 personen. Aangezien dat niet kan vanwege de veiligheid liet ik de anderen ook aanrukken waar ze niet zo blij mee waren. Wat bleek...het was voor 1 van de heren een verrassingvlucht vanwege een vrijgezellenfeest. De persoon mocht niet weten waar de reis heen ging. Het feestvarken was duidelijk te herkennen door een sluier op zijn hoofd.... Voordat ze mij zo gek krijgen....

Ik mocht de drukke hal even verlaten voor een bakkie en daarna was het de bedoeling terug de hal in. Tijdens mijn bakkie was ik even een collega op kantoor ter assistentie die een vertrokken vlucht aan het uitzoeken was qua tickets. Een heidens karwei omdat het een dubbele bestemming was geweest met 7 verschillende touroperators. De bestemming was AGA en RAK dus de namen waren ook niet te gemakkelijk. Hierdoor hoefde ik niet terug de hal in en kon ik haar even helpen.

Daarna mocht ik weer naar mijn favoriete vlucht : SZG op C26. Ook weer de busgate. Het verloren schaap van tussen de middag had nu wel de vlucht gehaald plus een groep Koreanen compleet met reisleiding met vlag voorop...

Het laatste uur geassisteerd met de vluchtvoorbereiding voor de andere dag. Wij noemen dat Editten. Rond 16.00 uur krijgen wij van HV alle vluchten door voor de andere dag compleet met namen en speciale aanvragen. MAAS - Meet and Assist, WCHR/WCHS/WCHC - rolstoel aanvragen in diverse gradaties van kunnen lopen/niet lopen. PETC - Pet in Cabin, AVIH - animal in hold, BIKE - fiets. Zo zijn er nog meerdere dingen die aangemeld moeten worden. Rolstoel passagiers moeten voorin in het toestel zitten dus die stoelen reserveren we dan vast. Met een PETC is er weer een bepaalde stoel in het toestel waar de kennel onder past dus die passagier reserveren we ook de stoel vast voor. Groepen van 5 personen of meer worden ook gepreseat. Gezinnen met een baby worden alvast geplaatst. En zo zijn er allemaal regels om speciale aandachtspunten vast voor te bereiden zodat aan de check-in alles soepel verloopt. Aangezien het voor de andere dag zo'n 60 vluchten betrof....

Daarna was het gelukkig ècht weekend. Fijn weekend allemaal!

Vandaag een vroege dienst. Ik bereidde me al voor op stapvoets naar Schiphol te tuffen maar dat viel mee, ik kon linea recta en met een lekker gangetje richting het veldje

Na het verplichte bakkie leut door naar B25 (busgate) voor de A6 (AirAlps) naar SZG. Klinkt ver weg maar deze gate is aan het begin van de B-pier onder de reguliere gates. Vanaf aankomst aan de gate tot vertrek is zo'n busgate een half uurtje werk (als het mee zit). Bij aankomst eerst checken hoeveel passagiers er geboekt staan. Aangezien in deze kisten,een Dornier, maximaal 31 pax kunnen en er maar 16 geboekt waren waarvan de Inbounds al geland waren (transferpassagiers)was ik met 20 minuten al klaar. Ongeveer 25 minuten voor vertrek komt de bus om de passagiers op te halen. Dezelfde bus haalt eerst de aankomende passagiers op zodat je bij de tijd dat de kist op de blokken staat ongeveer 10 minuten optelt daarmee je weet hoe laat de bus er kan zijn. Bus was op tijd, passagiers waren al aanwezig en toch nog een passagier moeten laten omroepen en na 20 minutjes werk alweer op naar de koffie-pauze. En dat is toch zoooo beroerd

Vandaar kon ik door naar de Westhal helemaal achterin, balierij 30 voor de check-in van de Pulkovo naar LED (St.Petersburg). De afkorting LED komt vanuit vroeger tijden toen de stad nog Leningrad heette. Dat niet iedereen zijn geschiedenis kent bleek toen èèn van de jonge deerntje aan een passagier vroeg: "Heet uw vliegveld Leningrad?" De passagiers op deze vlucht zijn over het algemeen Russen die in Nederland wonen en voor familiebezoek terug gaan. Weer een geheel ander type passagiers als op de AirAlps, wat vaak zakenreizigers zijn, HV passagiers over het algemeen de vakantieganger. Door de diversiteit van maatschappijen die wij afhandelen, is het enorm leuk werken met elk type passagier.

Daarna kon ik de wandeling terug ondernemen naar het bemanningscentrum en even lekker naar buiten. Toen ik daar met een aantal collega's stond, hoorden we van verre al een vreemd geluid aankomen. Whooop whooop whooop, een donker en sloom geluid. Ineens verscheen er een grote leger helicopter, twee grote slagroomkloppers boven op vraag me niet welk type, hij leek op deze helicopter maar ik neem aan de het geen Brit was. Eerst is er lichtelijke angst onder de mensen die buiten staan.....zal er iets aan de hand zijn? Op zijn gemak draaide hij om de Toren heen, bleef stil hangen, neusje liet hij een ietsje naar beneden zakken alsof hij de dames/heren verkeersleiders groette, draaide terug, vloog richting bemanningscentrum en bleef daarboven met open deur hangen. Min of meer verwachtte iedereen dat er zwaar bewapende figuren uit zouden springen. Dit gebeurde gelukkig niet. Hij vloog weer een rondje Toren, dan ineens neus met een vaart naar beneden en vloog zo met een flinke snelheid richting Noorden. En waar was mijn fototoestel???? Juist, in mijn tas op kantoor.... Dat zul je nu altijd zien!

Na deze spannende gebeurtenis was het op naar D79 voor de HV 5135 naar BCN (XRD). Doordat de schoonmaak het beredruk had en te laat aan de gate was, begon het boarden 20 minuten voor vertrek. Op vertrektijd zou ik volgens de computer nog 34 passagiers moeten missen. Naar mijn gevoel had ik iedereen gehad (mettertijd kun je dat een beetje inschatten) Even naar beneden gebeld om alvast een headcount te laten doen. Iedereen zat gewoon aan boord. Bleek dat het boardingkastje de passagiers die via internet hadden ingecheckt, en met hun streepjescode aankwamen, niet had geboard terwijl dat wel aangegeven werd. Dus de ervaringen maar weer even doorgegeven zodat de juiste personen er weer mee aan de slag kunnen.

Het laatste uurtje nog even naar de vertrekhal voor HV aan de nieuwe balie. Ik viel met mijn neus in de boter . De bagageband stond weer eens stil. Een riem van een koffer had losgelaten en was ergens omheem gedraaid. Na een half uurtje was dit euvel weer verholpen en hadden we met z'n alle binnen no-time de hal weer zo goed als leeg.


Pfff, ik ben weer door de zure appel heen. Na dat vreselijke commentje van 5 juli jl. had ik er even tabak van. Maar het is net als met een auto-ongeluk...direkt weer achter het stuur, da's het beste... En de rotte appel is getraceerd en kan niet meer op mijn weblog. Dat is al een hele geruststelling. Met dank aan de speurneuzen achter de schermen

Crazy Girl

Een poosje geleden werd ik benaderd door Crazy Girl of het mogelijk was een dagje stage te lopen bij mij op de afdeling. Toen ik het verzoek bij mijn leidinggevende neerlegde was zij direkt enthousiast. Toch duurde het door omstandigheden even voordat het zover was. Vandaag was de grote dag....

Afgesproken elkaar voor het bemanningscentrum te treffen daar we nog een dagpas op moesten halen. Zonder ID kom je nl. het bemanningscentrum niet meer in. Het was even zoeken want de dagpas uitgifte is tijdelijk verhuisd. Maar het is ons gelukt

Melden op kantoor en even een voorstel-rondje. Het gekke is, niemand die onze keycords opmerkte dat die hetzelfde zijn.... Eerst hebben we de check-in uitgebreid gedaan waarbij we nog een zeer bekende oud-hockey International troffen.

Tussendoor pauze gehad en toen mochten we gaan pierewaaien op.....D87/57 voor de HV 5423 naar PSA.(XRW)We wilden de korste route nemen en door het tourniquetje...mis....de dagpas van Crazy Girl werkte daar niet op dus moesten we helaas de vierdaagse route nemen . Dit was weer een typische Basiq/Lijndienst waarbij de passagiers werkelijk weer op het laatste moment kwamen. Op het moment dat de brug er eigenlijk af moest waren eindelijk de laatste 10 passagiers daar, op èèn na. Deze persoon had de dag van te voren ingecheckt via Internet en geen bagage ingeleverd. Voor de vorm onze favoriete omroep laten doen (uw vertraagd de vlucht, uw bagage wordt gelost), headcount en toen dat overeen kwam brug eraf en vliegen maar...

Vanaf D87/57 naar het bemanningscentrum om Crazy Girl even op adem te laten komen en toen kon ze weer in de benen naar C12. De HV5625 naar PMI. (HZC)Ondanks dat het een lijndienst/Basiq vluchtnummer betreft is het eigenlijk meer een verkapte charter. Hier was wèl iedereen op tijd aan de gate ondanks dat we stuivertje hadden gewisseld met de KL kist naar Bergen....deze passagiers gingen liever met ons mee maar ja...

Na deze vlucht zat deze oer gezellige dag er weer op Van mij mogen zulke dagen vaker...tijd dat je bij ons komt werken Crazy Girl.

Over Nachtdienst nummer 2 valt niet zoveel bijzonders te vermelden. Op het gemakkie een paar bruggen aangesloten, te beginnen op B17 en vandaar weer naar de D-pier. Er zat te veel tijd tussen de aankomsten om op de pieren te blijven dus bij de doorlaatpost werd er op een gegeven moment verzucht bij de zoveelste doorkomst: "Ja hoor, daar is ze weer!" Later als pierencoördinator aan de slag op (voor de verandering) de C-pier. Een aantal Mahon (Menorca) vluchten. Deze staan bekend om de vele baby's en kinderen die hierop zitten. De gate-agents konden mijn assistentie goed gebruiken. Met de vele buggie's lopen sjouwen om de platformjongens ook even te ontzien. Kortom weer van alle markten thuis


Nachtdienst nummer 3 begon met een 1.5 uur durende sessie aan de nieuwe check-in balie. Het ziet er allemaal èrg mooi uit, maar ergonomisch....daar laat ik me verder maar niet over uit . De passagiers stonden nog niet te trappelen aan de check-in (01.00 's nachts) dus rustig de tijd om een praatje te maken met de diverse passagiers. Toen het druk begon te worden kon ik met pauze en daarna stonden er 2 vluchten op het programma.

DE HV393 naar ZTH (Zakinthos) op C09. (PH-HZU) Tot op de laatste stoel bezet, heeeeeeel veel kinderen en wat baby's. Bij 1 passagier stond vermeld in het systeem dat hij wel heel erg naar drank rook, vol spanning zaten de crew en ik dan ook te wachten totdat meneer zou komen...Afgesproken met de crew dat we wat eerder konden beginnen met boarden. Boven verwachting binnen 10 minuten (!) 185 passagiers geboard en 1 passagier missing. Jawel! De meneer met het commentje. We hadden nog 10 minuten voordat de koffer gelost zou moeten worden, omroep gedaan, bij de bar aan het roepen geweest, diverse keren de microfoon gepakt en alleen reizende heren aangesproken of ze meneer die en die waren....NOT. Koffer is uiteindelijk gelost en brug er op tijd af. Nog steeds de vermiste passagier niet aan de gate. Ondertussen was het noodweer losgebarsten en was er een afhandelingsverbod afgekondigd. Dit houdt in dat de bruggen niet aangesloten en er niet afgehaald mogen worden zolang dit van kracht is. Ook alle handelingen op het platform worden stilgelegd. Uiteindelijk is deze vlucht een uur te laat vertrokken.

Daarna door naar de gate ernaast, C11 voor de HV 737 (KIT-KLX) Kithira en Kalamata. C11 ligt precies op de kop van de C-pier en hier was het noodweer goed te zien, je zit als het ware in een Aqarium met al die ramen om je heen. Brrrrr. Dit is nou niet bepaald mijn favoriete weer. Ben als de dood voor onweer. Na de voorbereidingen, een kwartier later, stond er ineens een verwilderde passagier voor mijn neus. De missing pax van C09. Of hij nog mee kon naar Zakinthos. Kist stond vanwege het onweer nog voor de deur, heb hem maar niet wijzer gemaakt want de brug mag er toch niet meer aan, eenmaal eraf. Waar hij had uitgehangen??? Meneer was in slaap gevallen. Een erg duur slaapje want wanneer er weer een vlucht is en of hij nog omgeboekt kan worden moet hij bij zijn reisbureau navragen.

Finally nachtdienst nummer 4.... Via DDM zijn blog had ik begrepen dat hij een vluchtje naar Varna had. Aangezien er die dag een aantal daarheen waren geweest gokte ik dat hij op de laatste binnenkomende vlucht daar vandaan zou zitten. Mijn dienst begon om 00.00 en deze kist zou om 23.57 op de blokken komen. Toestemming gevraagd om even naar D05 te gaan. Tegelijkertijd met de kist kwam ik de brug ingelopen. Aan het dansen in de cockpit te zien MOEST DDM aan boord zitten. En jawel! Ik geloof dat een gate-agent nog nooit zó enthousiast begroet is. . En de pieren zijn volgens mij ook nog nooit zo op zijn kop gezet, zoals we liepen te dollen met z'n allen. Als grondpersoneel moeten wij door de diverse tourniquetjes en het vliegend personeel moet door de doune, net als de passagiers. Dus op een gegeven moment moest ik DDM even verlaten en kwam hij met zijn crew door de douane....Dat hebben ze geweten daar op SPL..... Alsof hij mij na jaaaaaaaren eindelijk weer eens in de armen kon sluiten, met zo'n schreeuw kwam hij op mij af..... Buiten het bemanningscentrum afscheid genomen van DDM en zijn crew en daarna door de vertrekhal in. Heb weer ouderwets als type-miep 3 uur lang zitten tikken in mijn eentje voor 3 vluchten. Gelukkig zat ik aan een oude balie zodat dit weer als een trein liep. Daarna nog even de HV729 naar MIR (PH-HZF) op D03 gedaan en was het weer bedtijd.....

Fuik

Ik had eigenlijk afgelopen nacht om 02.00LT moeten beginnen. Had.. En dat 4 nachten lang...My God... Dat zijn de diensten die ik het meest verfoei omdat je in 2-en slaapt. Als je thuis komt een paar uur en na het eten nog een keer proberen..juist..proberen...NOT. Heb dan ook afgelopen week even bij het roosterbureau lopen "slijmen" met als resultaat dat ik alle nachten om 00.00 kan beginnen. YES! Nu kun je tenminste je volledige dag en nachtritme omgooien.

Bij het starten der motoren gisteravond knipperde een vrolijk oranje lampje me tegemoet. Tanken....zucht... ik heb om èèn of andere reden daar zo'n hekel aan dat ik dat altijd tot het laatste moment uitstel en dus vergeten was dat ik dat wèl wil doen als het nog licht is zodat ik bij mijn vaste tankstation op die grote luchthaven (EHLE) hier niet in het donker sta te prutsen. Dus wel. Op weg daarheen zie ik op diverse plaatsen "motormuizen" verdenkt opgesteld staan. Ik kneep hem al want in mijn verlichting is een stadslichtje kapot (al een tijdje ). Onder het viaduct van de A6 aan de andere kant zie ik een hoop licht en nog veel meer Blauw Op Straat. Oeps, een fuik. Zul je zien, ik zit al krap in de de tijd.... en jawel! Een hele rij auto's, dicht op elkaar rijdend, wordt door gelaten. Ik laat ruimte en er gaat zo'n rood verlichte Star Wars lans branden en dirigeert me naar de kant. "Mevrouw, we zijn met een verkeerscontrôle bezig. Daar hoort een blaasproef en papiercontrôle bij, mogen we??? Ach, ik heb niks te verbergen, dus vooruit... Na de blaasproef verklaard mevrouw tegen haar collega met een Mickey Mouse-stem : "Kijk, de P van Prima, nu mag jij de papieren doen". Papieren worden in orde bevonden, wat me hoogelijk verbaasd en meneer vraagt toestemming voor een "walk around". Nu knijp ik hem toch wel een beetje maar het lampje valt niet op... Hoezo wassenneus, zo'n controle. Terwijl meneer een blik naar binnen werpt, smurfenpak ziet, natuurlijk de opmerking "Waar gaat de vlucht heen?" (Iedereen die een uniform draagt vliegt automatisch) "Nee hoor, ik blijf met beide benen op de grond".

Dat heb ik gemerkt afgelopen nacht. Bij melding kreeg ik de D-pier om de bruggen aan te sluiten. De planning was dat ze ruim achter elkaar binnen zouden komen. Yeah, right. Terwijl ik de eerste sta aan te sluiten komt nummer 2 voorbij gescheurd. Dat werd dus even een sprintje van D43 naar D63/D05. Daarna kon ik het redelijk rustig aan doen. Om 03.30 even 3 kwartier pauze en mocht ik weer de D-pier in om diverse vluchten "op te starten". De vluchten stonden zo krap achter elkaar gepland dat de gate-agents het niet zouden redden. Dat betekend dat ik van gate naar gate loop om de pc's vast op te starten en de voorbereidingen te doen met crew zodat de gateagent het zo over kan nemen en af kan maken. De nacht is omgevlogen en om 06.30 kon ik lekker naar huis. Heerlijk zulke korte nachtdiensten.

One down, three to go.