Kent U dat? Totaal in de veronderstelling leven dat je de werkweek begint met 2 vroege diensten gevolgd door 2 late. Fout! Eerst 2 late en dan 2 vroege….. Ik kwam er gelukkig gisterenavond nog bijtijds achter. Sta je toch voor joker tegenover je trainee, als dat zou gebeuren, die je de opvoeding mee geeft ten alle tijde op tijd te komen, zowel op dienst als bij de gate als voor aflos voor je collega’s aan de check in.

Afijn de dienst begon in de Westhal bij de drop off balie. Hier komen de passagiers die al via internet of de Self Service Kiosken hebben ingecheckt. Mijn trainee viel met haar neus in de boter met allemaal speciale aandachts punten….De eerste passagiers die kwamen hadden al een speciale behandeling nodig. En dat is dan gelijk de wet van Murphy....., begin je met een probleem dan volgen de volgende direkt. Mevrouw reisde met een autistisch kindje die hèèl erg druk was. Dan probeer je stoelen te boeken waar geen passagiers voor zitten. Normaal gesproken in het hoogseizoen is dat uitgesloten, maar nu waren er genoeg stoelen vrij zodat we op verzoek van mevrouw nog wat konden regelen. De volgende passagier reisde met een huisdier, zoals wij dat noemen een AVIH (animal in hold). Deze moet speciaal gelabeld worden en allerlei papieren moet ingevuld worden, dierenpaspoort moet worden gechecked of de juiste inentingen zijn gegeven. De passagier daarna was het paspoort van verlopen. Helaas mag men sinds de Schengen-landen bestaan, daar niet meer mee reizen. De volgende passagier had te zware handbagage, dus daar mocht de trainee een discussie over voeren Vervolgens een IPB-passagier van HV zelf. Bij ons is iedereen gelijk, zonder aanziens des persoons, maar mevrouw dacht dat zij een uitzondering was en de handbagage van 12 kg mee te kunnen nemen. Dat begrijp ik dan niet, klagen over de handbagage tegen de gate-agent als ze zelf de vlucht uitvoeren…..zucht….

Daarna mochten we de wandelschoenen weer onderbinden voor een wandeling naar D81 voor de vlucht naar ALC. Sinds we in de Westhal zitten heeft de luchthaven keurig gezorgd voor plattegronden om naar de gates te komen via de Schengen doorlaat-post. Iedere passagier krijgt dit mee, met uitleg. Soms krijg je reacties van : OOOOooo maar dat hoeft U mij niet te vertellen, ik weet de weg wel! Zo ook bij passagiers die we zelf ingecheckt hadden. En wie mist de vlucht? Precies!

Hierna hadden we pauze en via het bemanningscentrum om even te eten door naar C8 voor de IG3424 naar FLR. Vandaar naar D27 voor de LO268. Mijn trainee weet nu hoe groot Schiphol is ….denk dat ze nu met haar voeten in een bruisend voetenbad zit
En ik ga nu ook met de voetjes omhoog.

Fijne avond und bis Morgen!

Trainee

Zoals reeds eerder gemeld vanaf gisteren dus een trainee bij me. De dames en heren krijgen eerst een week theorie en dan lopen ze 4 weken mee op “de vloer”. We zouden in eerste instantie naar de check in van de China Airlines moeten, maar aangezien deze maatschappij een volledig opgeleide agent verwacht werden de plannen gewijzigd en eerst een uurtje naar de Transavia check-in in de Westhal gestuurd. Het laatste weekend van maart begint altijd voor ons officieel het “zomerseizoen”en dat was zeer goed te merken. Ineens bijna een verdubbeling van de vluchten. Vluchten voornamelijk naar de zon en helemaal vol. Daarna mochten we een vlucht “instappen”.

Op naar de HV5951 op D87 met bestemming FAO (PH-XRB). Vlucht was wat later binnen dan gepland, precies een uur voor vertrek. Aangezien we een uur voor de “omdraai” nodig hebben konden we al inschatten dat het krap zou worden. En krap werd het omdat op de binnenkomende vlucht veel assistentie aanvragen zaten en het bedrijf die hier voor zorgt tot over zijn oren in de aanvragen zat, was de laatste passagier pas een half uur voor vertrek van boord. (dus op onze officiële instap tijd) Dit betekend dat zowel schoonmaak als catering ook dan pas kunnen beginnen. Aangezien iedereen meewerkte konden we 10 minuten later dan gepland al gaan boarden. Op deze vlucht nog een bekende oud-international, de heer R.K met gezin, die we in de hal al gespot hadden. 5 Minuten na vertrek tijd hadden we de brug eraf, dus we hebben de vertraging gelukkig kunnen beperken. We liepen tijdens het boarden tegen nogal wat kleine problemen op waarna de trainee verzuchtte: “Dit leer ik nooit! en nog wel alleen ook straks aan de gate”. Uit ervaring weet ik dat de eerste dag een zèèr vermoeiende is voor de trainee, er komt zòveel op je af.

Ook hebben we 2 piloten erbij gekregen. De heren hebben de opleiding volledig afgerond maar kunnen niet aan het werk komen. Ik vind het fantastisch dat ze daarom een seizoen bij ons komen meedraaien. Ook later als ze wel in de cockpit zitten is het alleen maar meegenomen dat ze weten hoe het er op de grond aan toe gaat. Vandaag nog aan den lijve ondervonden dat de cockpit niet begrijpt hoe het op de grond werkt en je een beslissing neemt die voor hen onlogisch voorkomt.

Vandaag wèl naar de check-in van de China Airlines omdat er niet genoeg ervaren mensen op dienst waren. Hier zag mijn trainee door de bomen helemaal het bos niet meer. Op een ICA vlucht als deze komen vèèl meer regels kijken dan bij de chartervlucht. Ach, gelukkig heeft ze 4 weken, lijkt kort maar gaat zeker lukken

Veel aan de check-in gezeten maar tussendoor toch nog even wezen “pierewaaien”. We mochten de HV5117 naar AGP op B17 doen. Voornamelijk Spaanse passagiers dit keer. In de cockpit een “charmeur” . Aangezien de heren te vroeg bij de gate waren, was er nog geen afsluiting. Meneer probeerde mij zo gek te krijgen om die later te komen brengen…maar helaas… Ik moest daar later voor boeten doordat hij mij probeerde te overrulen bij een beslissing. Deze “short-haul god” kwam van een kouwe kermis thuis want zolang hij nog op de grond staat en het grondafhandelingszaken betreft kan hij mij niet overrulen. We misten nl nog 2 passagiers maar die waren al veel te laat en hij wilde wachten, maar wij hebben duidelijke opdrachten van Transavia en die luiden: Op tijd weg.

Aan het einde van de dienst nog even aan de check-in waar we ontzettend hebben gelachen met Franse passagiers. Mijn Frans is ècht niet om aan te horen en zij zouden mij het even leren…… Kreeg zelfs een hand en het telefoonnummer van mevrouw met het verzoek als ik in Nice kwam toch even aan te komen… Niet alle passagiers naar Nice zijn lastig, zo blijkt wel weer….

Gisteren begon de dienst met een busgate-afhandeling van de A6 073 naar SZG. Ik had op een China Airlines gate gerekend omdat ik daar met een dienst die om 13.00 begint een abonnement op schijn te hebben. De Salzburg mag ik altijd graag doen omdat mijn favoriete stek het Salzburgerland is. Op deze vluchten zitten altijd veel inbounds en 2 á 3 locale passagiers. Omdat het een bus-gate is moet je ongeveer 15 minuten voor vertrek alle passagiers hebben en uiterlijk 12 minuten voor vertrek de bus afsturen omdat naar het B-platform nog een stukje rijden is. Op het laatste moment miste ik nog 7 passagiers waarvan er eentje het waarschijnlijk niet zou halen omdat hij net geland was. De andere 6 die ik miste waren 2 uur eerder met een MP vlucht geland, dus het verbaasde me dat ik die nog miste. Zie ik een passagier langzaam drentelend rond kijken. Blijkt dit 1 van de passagiers van de bewuste groep te zijn die denkt nog zeeën van tijd te hebben. Al mopperend dat de kist nog lang niet vertrekt (!) terwijl het op alle schermen vermeld staan dat boarding begonnen is en ook de Schiphol omroep al gedaan is, haalt ze de andere passagiers op die nog boven op de C-pier rondwandelen . Onderling wordt er aardig op me afgegeven niet wetende dat ik het dialect versta en spreek dus heb ik ze even netjes in hun eigen taal verteld hoe het werkt bij een bus-gate. Ondertussen was ook gelukkig de passagier die ik eigenlijk niet meer verwachtte nog aan gekomen en kon nog mee.

Vanaf C21 (de busgates op de C-pier zijn omgenummerd van C2 deur k t/m p naar C21 tot en met C26) is het een aardig stukje wandelen naar onze nieuwe stek in de Westhal. Door de verhuizing merk je nu hoeveel passagiers er regelmatig met Trans vliegen. Ze vertellen allemaal automatisch naar balierij 5 te lopen. Als je ze uitlegt dat ze verzocht worden in Vertek 1 door de doorlaatpost te gaan, reageren ze allemaal: “O je bedoelt waar jullie eerst zaten?” Dus het verhaal van het niet weten dat de handbagage maar 5kg mag zijn gaat niet meer op Ze vallen dus nu door de mand en daar kun je dus weer mooi op inspelen.

Tijdens de check in wordt ik gebeld met het verzoek of ik om 16.30 op kantoor kan zijn. Oeps….heb ik wat op mijn geweten???? Het jaarlijkse beoordelingsgesprek blijkt op de rol te staan. Ieder jaar rond je verjaring krijg je zo’n gesprek. Aangezien ik nu onder een shiftleader val die net enige maanden bij ons werkt, een leuke gelegenheid om nader kennis te maken. Ze blijkt me al aardig door te hebben Een leuk gesprek gehad en ik heb leuke vooruitzichten betreffende andere interessante taken die ik er bij ga krijgen. Daar zal later ongetwijfeld meer in 1 van mijn blogjes over gaan volgen.

De dienst afgesloten met nog een A6 075 naar SZG op C26. Zit ik hier net en dan klinkt er me daar toch een lawaai van het platform! Beng! Beng! Iedereen kijkt dan ook naar buiten. Het is net of er een vrachtwagen met vierkante velgen aankomt, zo’n herrie! Dan is het weer even stil en klinkt het lawaai weer. Op een gegeven moment stopt er een wagen met 4 flinke containers voor de ramen. Aangezien je bij een bus-gate op gelijk niveau met het platform zit, kun je mooi alles zien. Op de containers staat “Paarden transport”. Op het moment dat hij ter hoogte van de gate stilstaat kijkt er een vriendelijk paardenhoofd naar buiten en is er niks te horen. Als de karavaan weer gaat rijden weer een heidens kabaal. Blijkt dat 1 van die Rossen geen zin heeft in het transport en probeert een aantal flinke deuken extra in de container te schoppen. Helaas had ik op dit moment natùùrlijk geen camera bij me. Ze bleven een flinke tijd staan overleggen wat te doen, hoe het afgelopen is weet ik helaas niet want ondertussen moest mijn kist eruit.

Vandaag plaats gemaakt in mijn schuurtje voor een Stalen Ros. Waarom je als vrouw-zijnde met dit weer "boen"-neigingen krijgt is mij een raadsel. De deur kon nog nèt open en daar was alles mee gezegd:



Sinds mijn verhuizing vorig jaar de deur dicht getrokken onder het motto "struisvogel" , wat je niet ziet, dat is er niet.
Ook blijkt dat je van kleine auto’s een vrachtauto kan maken:



Vanaf zaterdag zal er een nieuwe collega mij als schaduw volgen. Dat betekend eerst 2 weken aan de check-in opleiden en daarna 2 weken gate opleiding.

De verhalen volgen ongetwijfeld weer

Ik zat vanochtend alweer vroeg achter mijn pc-tje toen ik een IM berichtje ontving. Member Foxtrot wilde weten of ik vandaag aan het werk zou zijn. Kan eigenlijk niet missen want ik heb het gevoel dat ik beter mijn bed daar neer kan zetten om me het heen en weer rijden te besparen Normaal gesproken had ik al onderweg moeten zijn ware het niet dat ik mijn dienst 3 uur had kunnen verschuiven omdat ik weinig zin had als een olifantje achter mijn voorganger aan naar het werk te sukkelen.

De dienst begon met een gate afhandeling van de China Airlines. Volle kist, dus aanpoten om iedereen op tijd te boarden.

Daarna even een bakkie doen en een piekje in vertrekhal 1 wegwerken. Aankomende nacht verhuizen we tijdelijk naar balierij 18 en 19 dus begonnen we langzaam aan balierij 3 te ontruimen. Net als bij verhuizen kom je er dan achter dat je veel te veel overbodige spullen hebt. In de hal hebben we 2 trolley’s die men aan boord gebruikt. Deze zijn ontzettend handig om allerlei labels en formulieren op voorraad te hebben. Ik liep natuurlijk weer veel te veel te beppen tegen mijn collega onderwijl de trolley achter mij aantrekkende. FOUT! Die moet je voor je uit duwen…, ik ben dus totaal niet geschikt als vliegstess. Het gevolg was dat datgene wat ik net gereorganiseerd en opgeruimd had van de balie met 4 laden tegelijk op de grond belande….

Zoals gezegd stond even later Foxtrot aan de balie….gelukkig had hij mijn strooi-partij net gemist



Zo langzamerhand ontmoet ik heel ATCbox. Vond het hèèl gezellig Foxtrot. Tot een volgende keer!

Aangezien mijn twee Grote Liefdes



verhinderd waren door ziekte, heb ik mijzelf maar met dit mooie weer het bos in gestuurd.

Aan de rand van dit bos staat een aardig optrekje...

Daar trof ik deze paardekracht aan:




Onderweg in het bos was het een drukte van belang met “Muggen” in de lucht. Met dit mooie weer wilde natuurlijk iedereen zijn vleugels even uitslaan. Op het Aeropuerto de Lilitown trof ik vogels van diverse pluimage aan.



Zelfs vanuit Mofrica....





Let op de winglets...GAAF!





Dit vond ik de meest mooie livery. Wow, chique









Dit is maar een kleine greep uit alle foto's. Ik kwam werkelijk ogen te kort zoveel was er te zien



De BUK is nog vleugellam, maar zo te zien wordt daar hard aan gewerkt.

Ik wens U een fijne avond.

Heen en weer…….

Kent U dat liedje nog van Drs.P.? Heen en weer? Het heen en weer hadden we afgelopen nacht.

Heen: 01.35 D87 HV2178 TFS PH-HZD…… brugaansluiten
01.55 D86 HV 5448 BGY PH-HZA……brug aansluiten
weer…. Kantoor, koffie, Turkse pizza
heen: 02.44 D61 HV 3772 LPA PH-HZN …. brug aansluiten
weer…. Kantoor
heen: 03.51 D81 HV 4328 LPA PH-HZF….. brugaansluiten
weer…kantoor, vluchten voorbereiden

heen: D73 voor de uitgaande HV 3713 naar AGP, PH-HZK. Tot en met aankomende zondag zijn de controles op Schiphol verscherpt waardoor wij aan de gate nu ook weer de paspoorten moeten controleren. Een prettige bijkomstigheid is dat we dus nu weer gezellig met zijn 2-en aan de gate staan. Kom ik aan boord en ben met de purser aan het overleggen hoor ik achter me: Ha, die Mieke!. Draai me om en staat daar ATCbox member Bo-ing.
Het was afgelopen nacht toch een feest der herkenning, de ene na de andere member liep ik tegen het lijf. Ik moet tot mijn schaamte bekennen dat ik Captain-Baby (zie blog 24 december) zonder kerstmuts niet herkende. Moest stiekum op zijn naambordje spieken en toen begon het licht pas te branden. midden in de nacht hoor!
Veel ouderen op deze vlucht (ik noem ze gekscherend de bende) dus zijn we snel begonnen met pre-boarden. Dit betekend dat als je aan de gate ruimte hebt, een zgn. clean area, dat je vast begint met het controleren van de instapkaarten en de paspoorten. Toen we een seintje kregen dat de crew klaar was hadden we de helft al gecontroleerd en konden dus zo aan boord. Lekker op tijd klaar hier en brug eraf. Kreeg ik nog een lekkere KOP thee mee, met hoofdletters, van Bo-ing. Bedankt! En ik vond het heel gezellig even met je te kletsen.

Door naar de volgende op D77 HV 3169 naar ACE, PH-HZE. Toen we hier net zaten kwam ons vorige toestel nog voorbij. Raar idee…. De vlucht die je net afgehandeld hebt komt nog voorbij als jij alweer bij de volgende zit…. Je weet wie er aan boord zitten dus in gedachten zwaai je even. In tgenstelling tot de vorige vlucht was dit weer een jonge gezinnetjes vlucht. 10 baby’s en 6 kids. Ook hier hadden we de ruimte om te pre-boarden. We verwachtten dus ook hier weer snel klaar te zijn. NOT! 20 minuten voor tijd hadden we iedereen op 2 passagiers na. Om laten roepen….. geen reactie…. Op het moment dat de brug eraf zou, komen ze aanrennen. Wat ik nog nooit heb mee gemaakt gebeurde nu: voordat ze konden gaan zitten moesten ze bij de captain komen om verantwoording af te leggen. Excuus van mevrouw was dat ze nog even naar het toilet moest. Aan boord is er namelijk geen ;-)

Daarna naar de HV5143 naar ALC. Dit zijn weer de zakenreiziger en de verwende reiziger. Hier kregen we commentaar van de ene na de andere passagier over de paspoort controle. Tsja, wij krijgen ook maar opdracht en proberen ons werk uit te voeren. Ook hier weer 2 errug late passagiers met het excuus dat ze 3 (!) kwartier bij de security hadden moeten wachten. En dat geloven wij natuurlijk. Daarom was de rest van het toestel ook nog niet aanwezig. Het geluk was met hen want doordat de co-piloot vertraagd was konden ze mee.

Weer: naar kantoor, administratie inleveren en lekker naar mijn bedje. Nog 1 nacht en dan weekend!

In memoriam



Vandaag zou hij 72 geworden zijn.... Helaas 3.5 jaar geleden veel te jong overleden...

Pap we missen je nog steeds!

Kijkje in de keuken….

Bij de gate afhandeling heb je contact met vele afdelingen indien nodig. Zo heb je de catering, de schoonmaak, tankdienst, pushback en de DAMmer (Duty Area Manager), als er problemen op verschillende vlakken zijn. Aan deze laatste moet je ook verantwoordelijkheid afleggen als de kist er te laat uitgaat. Ook neem je contact op met de DAMmer als je een vertraging ziet aankomen om deze vast te melden. Ook hebben we soms contact met Flight Watch in de nachtdiensten als we het van de ene kist aansluiten naar de andere opgepiept worden waar we blijven. Piloten willen nog weleens ongeduldig zijn.

Als je zo aan het werk bent bij de gate maak je je een voorstelling waar al deze mensen zitten. Zo dacht ik altijd dat de contactpersoon van de schoonmaak ergens onder de pieren zat op een kantoor bij de schoonmaakdienst. Van de catering dacht ik altijd dat ze daar zaten waar de cateringwagens voorzien worden van alle goederen. Van de Dammer en Flight Watch had ik de voorstelling dat ze in de toren zaten. Niets is minder waar….



vertaling: Hub Control Centre

In de loop der tijd kom je in het bemanningscentrum gezichten tegen die je vaker ziet. Als je dan een keer bij de snoep- of koffieautomaat staat, raak je weleens in gesprek. Zo ook met P. Dit bleek 1 van de DAMmers te zijn. Op zijn uitnodiging ben ik afgelopen nacht eens gaan kijken waar hij zetelt. Tot mijn grote verbazing kom ik in een ruimte terecht die veel weg heeft van het zenuwcentrum van de NASA. Allemaal kleine afdelingen in 1 ruimte. Heel veel beeldschermen en computers. Ongelofelijk wat er hier allemaal geregeld wordt. Alle afdelingen zitten hier bij elkaar, contactpersoon schoonmaak, catering, Flight Watch, sleepdienst, Dammers en nog een aantal.




Op de diverse beeldschermen een overzicht van de buitenkant pieren. Op andere beeldschermen weer touch screens waarmee ze van alles kunnen opzoeken en beelden op roepen op andere computers. Zo kunnen ze precies zien hoever de kist is. Of de schoonmaak er al staat, of de brug er nog aan zit of nog niet, you name it en ze zijn op de hoogte. Doordat de lijnen zo kort zijn, is iedereen direct op de hoogte van wat er zich bij een bepaalde kist allemaal afspeelt. Geweldig om dit allemaal eens te zien en uitgelegd te krijgen. Zo krijg je een beetje een idee wat er achter de schermen bij een vlucht nog meer mee speelt.

Bedankt R. en P. voor de duidelijke uitleg!

Triest……

ROTTERDAM - De politie en de marechaussee hebben op Rotterdam Airport zeker acht reizigers gearresteerd. Ze zouden bij een massale vechtpartij aan boord van een vliegtuig betrokken zijn geweest.

Het toestel van Transavia kwam uit het Spaanse Gerona. Twee groepen passagiers gingen tijdens de vlucht met elkaar op de vuist. De aanleiding was vermoedelijk dat iemand uit de ene groep een vrouw uit de andere groep lastigviel.

Volgens de politie brak vervolgens een massale vechtpartij uit in de cabine. De politie sluit niet uit dat er veel meer mensen bij betrokken waren dan de acht die nu voor verhoor vastzitten.
Bron: NOS teletekst.

Je moet er niet aan denken wat dit voor de vliegveiligheid kan betekenen. Ondertussen sta je daar als CA. Opgesloten in een ijzeren buis die door de lucht vliegt. Op de grond hebben wij nog de mogelijkheid om de passagier weg te sturen of op de vlucht te weigeren als hij/zij het tè bont maakt.

Ergens verbaasd het me niet dat dit gebeurt. Nu zijn het passagiers tegen passagiers. Wat wij de laatste tijd meemaken op de grond…. 1 dezer dagen gebeurt er echt wat. Onlangs kreeg een collega een ticket naar haar hoofd gesmeten omdat ze alleen maar dorst te vragen of ze het ticket ook mocht ontvangen. Een andere collega werd bij de check-in in zijn gezicht gespuugd…

Het hoogseizoen lijkt nu al begonnen omdat er al meer vluchten gaan en ook allemaal vol zitten. Als het zo door gaat met de agressie wordt het een lange hete zomer…..

Ik ga mij maar eens afreageren op de douchekop die vervangen moet worden en de verwarmingsketel die bijgevuld moet worden. Eerst naar de bouwmarkt voor gereedschap want als vrouwzijnde heb je dat natuurlijk weer niet in huis….. . en als ik nog energie over heb vanavond maar eens aan de apparatuur op de sportschool.

Vandaag was ik weer lekker in mijn element. Het was lekker druk(lees: hèèl druk) De nodige problemen om op te lossen. Heb de check-in gezien, ben aan het pierewaaien geweest en zelf nog een vlucht ingestapt.

Toen ik op dienst kwam was het bere-druk in de hal, Ski-vluchten en Golf balletjes. Doordat Schiphol in hal 1 gaat verbouwen zitten we nu op balierij 3 en 4 ipv rij 4 en 5. Aan het eind van de maand verhuizen we tijdelijk naar de Westhal. Deze kleine verhuizing maakt de passagiers al zenuwachtig en kunnen hun balierij niet meer vinden, ben benieuwd wat het straks wordt

Eerst een uurtje check-in gedaan dus en daar de nodige discussies over overgewicht en handbagage gehad. Het viel de collega's en mij op dat de passagiers schijnbaar niet zo’n zin hadden om op vakantie te gaan want de humeuren waren om op te ... Op een gegeven ogenblik komt er een passagier inchecken voor hemzelf, vrouw en baby. Normaal gesproken mòet iedereen aan de check in aanwezig zijn ter identificatie maar mevrouw zat met de kleine een klein stukje verderop en ik kon haar goed identificeren. So far so good. Totdat ik over de kinderwagen begon. Die was namelijk veel te groot om naar de gate mee te nemen en moest dus in de hal geladen worden. Dat was hindernis 1. En discussie nr. 1. Langs mijn neus weg vroeg ik naar de handbagage. Wat discussie nr.2 ontlokte. Eindelijk klaar met deze check-in zegt de passagier die achter hem stond dat meneer nòg zo’n zware trolley verstopt had wat ik ondertussen ook gespot had. Had meneer al gewaarschuwd dat hij aan de gate problemen ging krijgen want ik wist al dat ik daar aanwezig zou zijn en hij wist dat niet

Op naar de koffie en portofoon halen. Loop ik in het bemannings-centrum purser R. tegen het lijf. Een paar jaar geleden, toen ik voor het eerst alleen op vakantie ging, was hij de purser op mijn vlucht. Er was toen nog service aan boord en bij aankomst kwam ik tonnetje rond van boord. Toevallig ging zijn vlucht van de D-pier waar ik coördinator zou zijn, dus zijn uitnodiging om een bakkie te halen sloeg ik dan ook niet af. Later loop ik door de security en loop ik een andere purser tegen het lijf, haar koffie uitnodiging moest ik helaas afslaan omdat ik een andere vlucht moest opstarten omdat een collega in de drukke hal niet op tijd afgelost kon worden. Alle kisten die er uit moesten kwamen enkele minuten te laat binnen (LIAC) dus was het hard werken voor de gate-agents om er weer op tijd uit te gaan en konden ze mijn hulp goed gebruiken. Daarna door naar de 2509 (PH-HZN) die ik voor een collega zou opstarten. Zie ik tot mijn genoegen de meneer van de check-in. Heb even afgewacht of meneer uit zichzelf zou komen. Helaas… Heb hem toen netjes aangesproken en verteld dat ik teleurgesteld was dat hij alle bagage weer in zijn trolley gestopt had en tevens een 2e nòg zwaardere trolley bij zich had. Heb hem toen voor de keus gesteld de tas die ik hem gegeven had met de nodige spullen voor onderweg te vullen en de twee trolley’s van beide ruim 10 kg per stuk in te leveren of niet te vliegen. Ben verder gegaan met mijn voorbereidingen en binnen 5 minuten stonden de 2 trolley’s bij me.

Daarna door naar de 3641 naar SSH en HRG. (PH-HZK) op D41. Ook deze kist kwam enkele minuten te laat binnen waardoor we enkele minuten vertraging zouden oplopen. Omdat we bij charter-vluchten steeds naar de tickets moeten vragen, heb ik de omroep iets aangepast, tot mijn grote genoegen zie ik de helft van het toestel de jassen, tassen en zakken in duiken…..

De dienst afgesloten met nog een uurtje check-in met de nodige BN-ers die op vakantie gingen. Leuk om al die mensen ook eens ”Live” te zien.

Hoop morgen een dagje vrij te krijgen om dochterlief met huiswerk te helpen…eens kijken of het lukt.

Ka-Ching….

Afgelopen zondag was een hectisch dagje in vertrek 1. Het was druk en het bleef druk. De hele dag was vol gepland met vluchten en die vluchten zaten allemaal goed vol. Aangezien de hele ploeg die die dag op dienst was, ook de Dolle Dagen met Sneeuw gewerkt hadden waren we allemaal aan het eind van ons latijn. Ook in ons zenuw(en)-centrum. Toen ik ze voor de duizendste keer aan de telefoon had vloog er ineens uit: “Houston, I’ve got a problem”. Nu gaat het er bij ons aardig formeel aan toe dus ik zat al met een rood hoofd op reactie te wachten. Het bleef even stil en toen een bulderende lach, gelukkig, spanning daar ook weer even doorbroken.

Aan het eind van mijn dienst had ik nog even de HV 5203 naar MAD op B18. (PH-XRY) Soms heb je van die dagen dat je dezelfde vlucht mag instappen, nu had ik al 3 dagen achter elkaar dezelfde registratie. Werd ie afgelopen vrijdag naar Madrid technisch, zaterdag ging ie naar LPA en nu dus in de herkansing naar Madrid. Toch weer 2 passagiers die op het nippertje de vlucht haalden.

Maandag eindelijk vrij en op ziekenbezoek. Moest er wel weer ff voor rijden, maar goed. Toen ik de auto pakte stotterde die, net een grote beurt gehad, dus ik dacht dat zal het vele vocht en smeltwater wel zijn. Aangezien ik krap in de tijd zat en geen tijd om even langs de dealer te rijden en hij op de snelweg weer goed reed….. Niet dus. De andere dag hetzelfde liedje. Heb dit met een ander type P. al eens gehad toen ie net van de garage kwam. Toen werd er keihard gezegd: ‘Zal wel aan u liggen, U zal wel niet kunnen rijden”. Affijn ze hadden toendertijd de bougies vervangen en bij alles nalopen kwam er een gebroken bougie tevoorschijn, maar excuses, ho maar. Ik snap nu waarom die garage niet meer bestaat. Dacht dat dit ook wel zoiets zou zijn……. Dus niet…..Bobine kapot! Ka-Ching!

Vandaag ging die fantastische wekker weer om 3.45. Mijn dienst begon op D81 voor de 2401 naar FNC. Én weer de PH-XRY. Eenvoudige vlucht, geen bijzonderheden maar door het type passagiers toch even stressen. Bij de check-in worden de tickets in de instapkaarten gestopt. Bij de gate roep je om dat de passagiers vriendelijk verzocht worden de eigen instapkaart persoonlijk af te geven. Komt er passagier, geeft z’n instapkaart af zonder het ticket, dus vraag je beleefd om het papiertje, wordt er gezegd : “Ja, maar dát heeft U niet omgeroepen…!”…… Voor chartervluchten kun je je bagage de avond ervoor tot 20.30 al inchecken. Miste ik 2 passagiers die hiervan gebruik hadden gemaakt, maar waar moet je die zoeken??? Zijn ze naar huis gegaan? De nacht in een hotel op Spl doorgebracht? Uiteindelijk 10 minuten nadat ze omgeroepen waren komen ze op hun gemak aan, niet beseffende dat er helaas niet meer gewacht wordt. Bagage was nog niet gelost dus hadden ze geluk.

Daarna door naar de Westhal voor de check-in van de Bulgarian. Na de pauze nog even een uurtje naar Vertrek 1 voor de traditionele “Egypte”-dag van HV. Gelukkig vroeg thuis…een Supervroegedienst is not my kind of thing. Nog maar eentje en dan heb ik 2 tussendiensten, die bevallen me beter…

IJs en weder dienende……

Bij sommige diensten weet je eigenlijk van te voren al wat je gaat doen. Zo ook gisteren met een tussendienst: Westhal China Airlines check-in. Vlucht zou overboekt zijn maar in de loop van de dienst werd al duidelijk dat er een aantal “inbounds”, dus passagiers die elders vandaan komen vliegen om over te stappen op Spl, niet zouden komen vanwege geannuleerde of vertraagde vluchten.

Ook dit weer speelde ons parten:





Genomen vanaf de 7e etage Westhal. Alleen jammer van de weerspiegeling in de ruiten.

Nadat hier mijn taak erop zat en ik lekker zat te eten in onze rustruimte, komt de planning binnenstormen. “Wie heeft er op dit moment niets te doen?” Aangezien het hier vol zat met mensen die nog moesten beginnen of mensen die pauze hadden en zij beter weet wat de planning voor iedereen is, snapte niemand eigenlijk de vraag. Niemand die ook reageerde…. Volgens mij, zei ik, heb jij mij straks ingedeeld op de check-in van Trans. “Ok. Zou je dan nu naar B15 willen, daar staat een kist te verzuipen”.

???? Hoe kan dit nou???? Alles is gecomputeriseerd dus dat kan eigenlijk niet mis gaan. Eigenlijk. Computers falen dus ook wel eens……

Kist moest er om 14.40 uit. Om 14.20 op weg. 14.30 aan de gate. Omroep gedaan waarom ik niet op tijd was. Direct boarden. 14.45 conform. 14.55 brug eraf. Mag in het Guiness Book of Records…… Het waren charterpassagiers naar LPA 3101 met de kist die ik gisteren naar MAD zou sturen maar die toen technisch werd. Die was de deur nog niet uitgeweest.
Op weg naar kantoor kreeg ik een telefoontje waarvan ik naast mijn schoenen ging lopen…..

Al lopende over Spl, waar de operatie nog steeds enigszins verstoort is, wordt je door allerlei passagiers aangeklampt voor informatie, zie je de drukte aan de gates van diverse maatschappijen, Transferbalies met enorme wachtrijen… Als je dan aan de check-in van Trans zit waar geen vlucht vertraagd is en van dan al geïrriteerde passagiers opmerkingen krijgt in de trant van: “Jullie zullen zoals gewoonlijk wel weer vertraagd zijn” heb je weleens moeite om die Smile op je gezicht te houden, aangezien wij ook niet van te voren weten of een vlucht vertraagd dan wel geannuleerd wordt en wij ook maar af moeten wachten.

Affijn, ik was gisteren bijtijds thuis, vandaag een late dienst dus ik kon even lekker met een vriend een borrel gaan halen. Even weer opladen.

Another day in Paradise….

U weet het waarschijnlijk nog niet maar ik heb mijn eigen Polderbaan. Die lag er vanochtend hèèl romantisch bij….. Helemaal wit….



Vanavond was hij ook wit…maar dan anders…. Op de lokale tt pagina was vanochtend al te lezen dat de gemeenten Almere en Lelystad geen strooizout meer hebben…Dat heb ik gemerkt.

Op mijn weg naar Spl stonden de afgelopen dagen al een paar verstekelingen. Vandaag stond er een record van welgeteld 7 langs de weg. Toch voor de zekerheid maar even gas terug genomen voor het geval er een Verborgen Camera in zat. Heb de laatste tijd al te veel prentjes op mijn deurmat gevonden. In mijn 24-jarige “laagvlieg” carriere nog nooit 1 gehad, maar de laatste tijd....

Op het werk was het wat relaxter dan gisteren. Een aantal HV vluchten stonden FH (Flight Held) Dan kun je rammelen op je toetsenbordje wat je wil maar je komt de vlucht niet in. De reden was dat men wilde afwachten wat het weer zou gaan doen. Zou het op SPL zo slecht worden dat er niet meer vertrokken zou kunnen worden dan zou men de passagiers met bagage in de bus zetten en naar RTM vervoeren als daar het weer beter zou zijn. Gelukkig hoefde het niet zo ver te komen en kregen we al gauw het sein dat er gewoon ingecheckt kon worden.

Op een gegeven moment verscheen er een passagier aan mijn balie die op 2 maart al ingecheckt was voor de HV 5117 van die dag. Aangezien die toen niet vertrokken is, was zij omgeboekt naar de vlucht van vandaag. Alleen haar bagage was nooit meer op komen dagen. Gelukkig had deze dame haar “claimtags” bij zich en de zoektocht kon beginnen. Eerst maar eens informatie ingewonnen bij de Hal-coördinator of bij haar iets bekend was. Daarna kantoor gebeld maar ook daar konden zij mij niet verder helpen. Uit wanhoop eigenlijk de bagagekelder gecontact en die wisten mij te vertellen dat de bagage waarschijnlijk bij RC stond. Telefoonnummer gevraagd en gebeld. En jawel!!!! Gevonden. Mevrouw ingecheckt, de claimtag nummers toegevoegd en de bagage zou op de vlucht gezet worden. Mevrouw blij en ik ook natuurlijk. Had gedacht dat het de bekende speld in de hooiberg zou zijn gezien de oppervlakte van de bagagekelders.

Ook had ik eindelijk weer eens een HV vlucht. De MAD op B15. Hij stond gewoon genoteerd voor de originele vertrektijd. Alleen de passagiers zouden in het vliegtuig even in de rij moeten voor de De-icing maar dat mocht de pret niet drukken. Kom ik aan boord zitten de heren van de TD te fröbelen in de cockpit. Gevraagd aan de heren chauffeurs wat het probleem was, maar dit wisten zij nog niet. Dan maar zelf aan de bel trekken. Er was een klein technisch probleempje werd mij verteld maar ze konden bij benadering niet aan geven hoe lang dit zou duren. Dus dan maar naar de passagiers toe om een omroep te maken aangezien de boardingtijd allang verstreken was want ze stonden natuurlijk al te trappelen. Zodra je de microfoon pakt staan ze allemaal op om en masse aan boord te gaan. Helaas….kleine kink in de kabel. Al een aantal keren de passagiers proberen gerust te stellen als we alsnog te horen krijgen dat het niet te repareren is en dat we moeten wachten op de eerst volgende binnenkomende kist….20.30 vanavond. Nieuwe vertrektijd 21.30…. Passagiers vouchers verstrekt om de magen te vullen en mijn dienst zat erop.

Glij en rij voorzichtig…

O, nog even een leuk plaatje:

Back from the “Mad House”…..

Vanmorgen eerst maar eens de auto uitgegraven na 2 dagen…



Ik dacht slim te zijn en droge voeten te houden.... NOT



Een zeer charmant gezicht onder het uniform….


Vanochtend de televisie-beelden gezien van de gestrande passagiers wat me direct duidelijk maakte dat ik de borst kon nat maken, en inderdaad. De eerste 3 uur aan de check-in bij HV waren nog heilig met wat ik daarna zou meemaken.

De vluchten van HV waren “alleen maar” een aantal uren vertraagd. De passagiers namen het erg goed op vergeleken bij gisteravond, naar verluid…

Daarna moest ik naar onze buitenlandse maatschappijen. Eerst naar T8 (transferbalie) op de F-pier om daar de passagiers te woord te staan en vouchers uit te delen voor de vertraagde China Airlines vlucht. De kist was uitgeweken naar Frankfurt en de planning was dat hij rond 16.30 binnen zou zijn. De bedoeling was dat hij om 18.00 uur weer het luchtruim zou moeten kiezen. Dit is wat later geworden begreep ik later omdat men in Frankfurt nog enkele passagiers miste waar men naar op zoek was.

Ook konden de passagiers van de Bulgarian zich hier melden voor een voucher. Deze passagiers hadden het thuisfront gebeld en men hoorde daardoor nog eerder dan wij dat de kist daar nog gewoon stond terwijl wij de informatie hadden dat hij onderweg was. U begrijpt dat dat zèèr vervelend is dat wij niet over de juiste informatie beschikken en de passagiers begrijpen dat dan ook niet. Na wat telefoontjes kreeg ik de juiste informatie en kon ik de passagiers meer duidelijkheid geven.

Omdat T6 op de E pier (transferbalie) meer dan zeer druk was gaan de passagiers zwerven en op zoek naar andere punten om informatie te verkrijgen en komen dan bij jou terecht op T8. Omdat je daar in je Blauwe Uniform zit denken passagiers begrijpelijkerwijze dat je van die maatschappij ook alles weet….helaas…. Je wordt overstelpt met vragen en dan probeer je zoveel mogelijk informatie overal vandaan te sprokkelen. De vluchten van gisteren waren gecancelled en overgeboekt naar vandaag en de vluchten van vandaag gecancelled. What’s new….

Inmiddels werd ik afgelost voor een snelle pauze om door te gaan naar de IR764 naar THR op D43. Deze kist was ook uitgeweken geweest naar Frankfurt en in plaats van 14.30 te vertrekken was de planning nu rond 18.00. Alle passagiers waren op tijd aan boord maar ondertussen was het platform opgevroren waardoor de push-back vanwege de gladheid niet kon komen.




Ondertussen had de TLV kist van de KLM een gatechange gehad en alle passagiers kwamen naar de gate waar wij nog met de laatste loodjes bezig waren van de IR. Deze passagiers zijn normaal al wat veeleisender en omdat je daar weer in je Blauwe Pakje staat werden wij overstelpt door zeer boze passagiers. Omdat op dat moment het zonnetje een beetje scheen had men totaal geen begrip voor de situatie. We waren blij dat we de boel hier gauw konden afronden en vertrekken. Hoe laat de IR uiteindelijk is vertrokken weet ik niet omdat er ondertussen op een andere plek weer “brand” was waar ik ingezet werd.



De situatie rond 18.00 op EHAM

De Meridiana (IG) 3424 op C05 naar Florence. De kist kwam redelijk op tijd binnen maar kon niet docken omdat de marshallers ook overstelpt waren met werk. Een uur eerder was er al een extra vlucht gegaan van de IG omdat die van gisteren gecancelled was en niet alle passagiers op die ene vlucht per dag mee kunnen. Bij deze gate werden we ook weer overstelpt met passagiers voor de KL vlucht naar CDG omdat die tegelijkertijd op deze gate gepland stond maar niet duidelijk was wanneer deze kist binnen kwam. Je komt dan tijdens het boarden echt handen tekort om èn te boarden èn de CDG pax te woord te staan. Ondertussen kwamen we nog 29 pax tekort voor FLR. Dan ga je zoeken in de computer of ze op hun binnenkomende vlucht hebben gezeten, of de vlucht wel binnen is, toevallig niet met die eerdere vlucht mee zijn of overgeboekt naar morgen. Terwijl we aan het zoeken waren komen we erachter dat er geen instapkaarten geprint zijn voor 18 passagiers, dus die zijn dan al weg en konden we die al schrappen. Als we verder zoeken en overleggen met kantoor wordt de ene na de andere passagier geoffload. Kantoor dacht dat wij dat deden maar wij dachten dat kantoor dat deed…. Is er dus achter de schermen iemand bezig met alles recht te breien. Uiteindelijk is deze vlucht met een uurtje vertraging vertrokken.

Al met al 3 uur overgewerkt maar ik moet zeggen dat er door de maatschappij op zulke dagen goed voor ons gezorgd wordt. Er waren lunchpakketten verzorgd en terwijl we met de IG bezig waren kwamen er collega’s met versnaperingen en drinken langs de gates.

Ben benieuwd of we morgen nog een staartje van dit alles krijgen…

Zooooo, vandaag weer een jaartje erbij gezet op de teller. Even bescheiden gevierd op het werk, werd zelfs toegezongen, brrrr.

Voor de rest vandaag weinig beleefd aangezien de dinsdag bij ons traditiegetrouw de rustigste dag in de operatie is. Begonnen op F08 bij de China zonder bijzonderheden. Behalve dat er een keurige Noorse zakenman strak in het pak omviel bij de gate. I'm ssssoooooober, wwwwhy ccccan't I ffffly???? Later de Spanjaarden en Italianen ingecheckt voor MAD, BCN en BGY en toen kon ik weer de auto en de sneeuw in.

Hopelijk van de week meer nieuws, tot dan…..