Gisteren vloog ze nog…

…en vanochtend ook nog 1 vlucht. Ik heb het over Air Exel en Alsace Exel. Na eerst als duvelstoejager overal even ingezet te zijn geweest moest ik de Kl 2253 naar Maastricht instappen. De vlucht was al vertraagd en nog eens door vertraagd toen ik aan de (bus)gate kwam. Passagiers waren al aardig ongeduldig. Na eerst een omroep gedaan te hebben vanwege de vertraging, LIA, of te wel Late Incoming Aircraft kreeg ik even later te horen dat het vanwege schoonmaak en catering nog even kon duren. Ondertussen had ik de passagiers al ge-preboard, dat betekend dat ze al klaar zaten in de bus om naar het vliegtuig gebracht te worden. Helaas kon de bus geen 20 minuten wachten dus passagiers weer de clean area in. U kunt zich voorstellen dat dit behoorlijk onrust gaf, sommigen dachten al dat er technisch iets ernstigs aan de hand was. Zoals als later bleek, en dat heeft U in de persberichten kunnen lezen, en waar ik niet over uit kan wijden, waren er andere dingen aan de hand. 20 Minuten later kreeg ik het bericht dat alles geregeld was en de bus kon afsturen. Helaas bleek dit bericht ongegrond en kwam de bus met passagiers weer retour gate. Uiteindelijk besloten in overleg met kantoor en diverse andere kanalen een bus te regelen naar Maastricht en de passagiers zo te vervoeren. Ook catering voor onderweg werd geregeld. Heb helaas nu aan den lijve ondervonden wat een ellende zulke situaties veroorzaken bij passagiers. Voor de rest van de dag alle vluchten van beide maatschappijen gecancelled. Triest….

Na deze ervaring had ik dringend behoefte om mijn suikerspiegel omhoog te brengen. Via de snoepautomaat in het bemanningscentrum op weg naar kantoor. Maar zo ver kwam het niet. Bij de snoepautomaat liep ik tegen een zeer interessant persoon op. Een al wat oudere heer (bejaard klinkt zo vervelend vind ik) zat hier aan tafel met een boek voor zich. Dit boek trok zó mijn aandacht dat ik er direkt indook. De man bleek Peter Steinmetz en auteur van het boek: 1934-2000 Cabine , koffie op hoog niveau. Het bleek dat meneer oud-purser was en vanaf begin 50er jaren tot en met zijn pensioen eind jaren 80 bij de KLM gevlogen had. Ik heb hier een zeer interessant gesprek gehad. In het boek staan allemaal verhalen en interviews met cabine-personeel uit die jaren. U begrijpt, dit boek moest ik hebben! Direkt na thuiskomst begonnen met lezen en gun nu mezelf amper de tijd om een blogje te maken.

Ik wens U een fijne avond en ben voorlopig onbereikbaar, ik zit met mijn neus in dit boek!

One of those days….

Zaterdag, 29 januari

Ik zou eigenlijk 10 uur moeten beginnen. Werd vrijdag door het roosterbureau gebeld of ik please, please, please, niet om 8 uur wilde beginnen vanwege een piek die niet gedekt was. Ach, ik ben de beroerdste niet… Alleen die @#%# wekker gaat dan wel erg vroeg, 5.45. Kon daardoor een deal met ze sluiten om maandag na file-tijd te beginnen. Zei Cruijf al niet: elk nadeel heb z’n voordeel?

Moest direkt naar de Westhal (vertrek 3) om een charter van de Pulkovo Aviation Enterprise FV 6704 naar St. Petersburg (LED) in te checken. Na alles opgestart en gecheckt te hebben bleek dat de namen van de passagiers vanuit het reserverings-systeem niet “doorgeschoten” waren naar het check-in systeem. Na diverse telefoontjes links en rechts bleek dat dit ook niet meer zou gebeuren. 147 passagiers zouden er komen was alles wat er bekend was. Later bleek het om een 1 grote groep te gaan en stonden dus ook in 1 keer voor onze neus. Geen één die er Engels sprak, dus handen en voetenwerk om ze duidelijk te maken wat er aan de hand was (zie je het voor je ) Ondertussen waren er 3 extra collega’s gestuurd om met man en macht alles op tijd te kunnen doen. Geeft dan een grote kick als alle passagiers binnen een half uur én in het systeem zijn gezet én ingecheckt zijn. Kregen een groot compliment van de vertegenwoordiger van de Pulkovo. Zó, die hebben we weer in de zak!

Daarna terug naar vertrek 1 om de ochtendpiek weg te werken voor Transavia. Veel ski-vluchten dus veel ski’s en aanverwante artikelen…. Die tegenwoordig niet meer gratis mee mogen maar onder het bagagevrijdom vallen. Wat betekend dat men 20 kg vrij mag inchecken en alles daarboven betaald moet worden…. Er werden vele discussies verwacht maar de passagiers waren al door het reisbureau op de hoogte gesteld. (Da’s ook voor het eerst)
Verder is zaterdag ook Egypte-dag dus daar is het zaak goed de paspoorten te checken. 1 van deze vluchten had een tussenlanding in Sharm El Sheik wat dan weer niet door de touroperators gemeld wordt…zucht….

Na een paar uur in een overbevolkt hal gewerkt te hebben kon ik heerlijk naar de gate om de afhandeling te doen van de HV 2509 naar INN op B15. Was hier druk bezig toen er toevallig een collega langs kwam die verder (nog) niets op te planning had, dus die kwam mij gezellig helpen. Achteraf gezien maar goed ook want door allerlei kleine probleempjes had ik het anders nooit gered om op tijd te vertrekken, zodat hij mooi kon boarden en ik de dingen oplossen.

Ondertussen was het bijna einde dienst en had ik nog geen pauze had gehad wat normaal elke 2 uur gebeurd. Hierdoor mocht ik, bij hoge uitzondering, lekker een uurtje eerder naar huis!

Zondag, 30 januari

Zo druk als het gisteren was, zo stil was het vandaag… Alleen de Air Alps (A6) 51 naar BRN gedaan. Welgeteld 7 passagiers…..oef da’s zweten … En dan nog te laat vertrekken omdat de kist te laat binnen was en de bus die de passagiers naar het toestel brengt niet kwam opdagen….

Verder mijn tijd zoet gebracht in een hal waar je een speld kon horen vallen….

Tot een volgende keer!

Relaxed…..

Vanmorgen melden om 10.00. Thank God it’s Fiday! Mijn werkweek is weer begonnen....

Het begon zeer rustig in de vertrekhal, passagiers verwijzen en wegwijs maken op die onlangs geplaatste Self Service apparaten. Die apparaten zijn echt geweldig! Een kind kan de was doen. Toch zijn er een hoop passagiers die liever persoonlijk gaan inchecken. “Veel gezelliger kind!We hebben de tijd, zijn lekker vroeg”. Daar gaat de investering….

Daarna 1 van de BM-ers (buitenlandse maatschappijen) die wij in de dal-uren van Transavia ook afhandelen. Air Alps (A6 0073) OE-LKC naar Salzburg. Mijn favoriete bestemming. Lekker ouderwets vliegen met een Dornier 328. Het verschil met de Transavia gate-afhandeling is ten eerste al dat het een bus-gate (C2) is, dus je hebt geen visueel contact met de kist en hoe ver de schoonmaak en catering is. Dit gaat allemaal via portofoon met de Duty Officier op het platform die bij de kist staat. Op deze vlucht zitten weinig lokaal ingecheckte passagiers, voornamelijk passagiers die Schiphol als hub gebruiken en al op hun vertrekpunt zijn ingecheckt (through check in) en de bagage is ook al doorgelabeld naar de eindbestemming. De vlucht van vandaag was overboekt met 1 persoon. Dan ga je zoeken op de binnenkomende vlucht van de betreffende passagier of hij/zij wel gevlogen heeft. Wat dat betreft is Codeco een geweldig systeem, je kunt er alles in vinden. Ook ga je kijken of de binnenkomende vluchten van de geboekte passagiers op tijd zijn zoniet dan loopt het met een sisser af. In dit geval waren alle vluchten al binnen en de passagiers waren ook aanwezig. 5 Minuten voordat de vlucht sluit (V-30) waren er nog 4 passagiers no show bij de check in, dus dat werd spannend….Uiteindelijk gingen we met 3 open plaatsen weg….

Vervolgens door naar D71 voor de HV 4101 met bestemming SPC (La Palma) en TFS. Kist zat weer behoorlijk vol met zonzoekers…Doordat een touroperator verzuimd had door te geven dat een bepaalde passagier met een kind reisde waren er geen stoelen gereserveerd voor deze passagiers. Tot overmaat van ramp checkten zij ook laat in waardoor ze niet bij elkaar konden zitten. Dit is vanwege veiligheidsreden niet toegestaan. Dus moest er even geschoven worden met passagiers en in overleg (en omdat ze begrip toonden!) is dit gelukt. Toch nog even een andere passagier de stuipen op het lijf gejaagd omdat zijn ticket ontbrak en zijn vrouw heel verschrikt zei dat hij dat verscheurd had: maar meneer dan kunt U niet mee! Waarop een passagier daarachter ook heel verschrikt zijn tas indook ;-) Natuurlijk kwamen de tickets toch weer boven water…

Ik wens U een goed weekend.

24 januari 2005

Nachtdienst 3

Er wordt wel eens verbaasd gevraagd: “Hebben jullie geen courtesy car???? Moeten jullie dan alles lopen??? Van B-pier naar D- pier??? De eerlijkheid gebied te zeggen dat wij wel over vervoer beschikken….. Afgelopen nacht daar gebruik van gemaakt aangezien we na 2 nachten toch best wel lui waren.

Kijk zo ziet dat ding eruit:




Geschikt voor het vervoeren van 1 persoon. Ja, ja, daar hebben wij wat op gevonden…..stel je eens voor: 2 oudere jongere meiden…de 1 staat, stuurt en geeft gas, de ander zit op het zadel…. Gierend van de lach scheuren wij zo over nachtelijk Schiphol, staan al lang bekend bij de security en doune als : Van Lunteren!!! Ach, bij nader inzien, stel het je maar niet voor want het is géén gezicht!

De nacht begon deze keer rustig met aansluiten, welgeteld 3 stuks maar dus wel weer van B naar D pier voor de HV5134 uit BCN, de HV 3204 uit RMF (Marsa Alam Egypte) en HRG, dubbele bestemming dus de crew had er alles bij elkaar met 2x omdraai in Egypte zo’n 15 uur opzitten. Petje af hoor dames en heren crew om dan nog zo vrolijk, fris en fruitig te zijn! De laatste binnenkomer stond geplanned voor een uur later dus tijd om weer eens bij de heren op het platform te gaan socialisen en kijken of de koffie bruin stond.

Onderweg nog even stout geweest….zonder geel hesje en met!! fototoestel (sorry heren security) even het platform op geweest...konden het met dit weer niet laten:






De laatste kist kwam mooi op tijd binnen PH-HZE uit ACE en FUE…

Collega en beste vriendin:



Let op de gezagvoerder…. Wilde ook graag op ATCBOX….

Na de pauze de vertrekhal in voor een check in marathon van 3 uur…Het was zeer druk, zelfs de Shiftleader zat druk mee te typen. Met zijn achten even de schouders eronder en na 3 uur was alles weer op tijd ingechecked.

Daarna nog even naar het einde van de D-pier (hoe kan het ook anders) voor het instappen van de HV 5421 naar PSA (PH-XRD) had ik die gisteren ook al niet??????
De-icen en weer wegwezen!





Nog 1 nacht te gaan en dan is het weekend!

Lekker uit eten en bioscoopje pakken….auto voor een grote beurt naar de garage en een proefrit maken met een diesel auto aangezien ik 40.000 km per jaar weg tuf….Weer geen tijd om me te vervelen….zucht

Tot een volgende keer!!

23 januari 2005

Tel Aviv

Zaterdagvond begon de nachtdienst goed…ik mocht aantreden voor de nacht- Tel Aviv.
Eén keer in de week op zaterdag rond 00.00 hebben wij de Tel Aviv. Deze vlucht heeft altijd heel wat voeten in de aarde. Passagiers worden vriendelijk doch dringend verzocht zeer ruim op tijd in te checken vanwege de vele (over)bagage en de discussies die zij aangaan., extra controle van de koffers in de bagagekelder, bij de gate is een interview voor alle passagiers en nogmaals en security-check (de 2e want bij de doorlaat post hebben zij er ook al 1 gehad).

Ook voor ons betekend het extra maatregelen. Normaal gesproken staan we bij een gate-afhandeling met 1 persoon. Op deze vlucht staan we met minimaal 2 agents en een leidingevende. De boarding-procedure begint 1.5 uur van te voren terwijl dit normaal gesproken een half uur van te voren is. Soms hebben we hier zelfs niet eens genoeg aan want de passagiers zijn meesters in het verstoppen van handbagage in de vertrekhal die dan vervolgens bij de gate ineens opduikt! Met het gevolg dat men een lange discussie probeert aan te gaan….om het dan vervolgens toch in het bagage-ruim te zien verdwijnen….. Zo was er vandaag een passagier die een bijzet-tafeltje als handbagage dacht mee te nemen….De redenen die men dan weet te verzinnen, héél waardevol, van oma geweest, antiek kan daardoor niet in het ruim… enz. enz. om het toch maar in de cabine te krijgen…..ook was er een passagier die bij de security zijn mobiele telefoon had laten liggen. Toen iedereen aan boord was laten omroepen en direkt meldde zich een passagier. Gevraagd wat het merk was komt hij met het verkeerde op de proppen….zucht… Even later meld de juiste passagier zich….Ondanks alle discussies wonder boven wonder op tijd vertrokken….

Ondertussen komen de eerste kisten die we aan moeten sluiten alweer binnen dus konden we gelijk op de D-pier blijven.

Na een welverdiende pauze aan de slag aan de check in. Zondag is in de winter geen erg drukke dag dus was het vrij rustig in de vertrekhal.

Om 5 uur weer aan de wandel naar de D-pier en wel voor de vertrekkende HV2187 naar ACE (PH-HZY). Compleet vol met oudere zonzoekers en een enkel jong gezinnetje waarvan er 1 dame was die het belachelijk! vond dat kinderen niet als eerste aan boord mochten maar de ouderen die in een rolstoel reizen of slecht ter been zijn….Echt belachelijk!!! Soms zit je glimlach gewoon “geplakt” om maar beleefd te blijven….

Vervolgens naar het eind van de D-pier voor de HV5421 naar PSA (PH-XRC) Deze zat niet vol en was dus zo vertrokken, aangezien het D-icen ook al gebeurd was kon alles weer op tijd weg.

Hallo allemaal,

Door de vele positieve reacties en de overredingskracht van Didimon ;-) heb ik besloten een weblog bij te gaan houden. Niet alle dagen zullen er dingen te vertellen zijn, soms is het meer van hetzelfde. Maar zodra ik wat leuks beleef, horen jullie van mij!

Hieronder al 2 blogs die U al heeft kunnen lezen op ATCBOX.com maar dan zonder foto's. Dit gaat Didimon mij nog leren hoe dat moet, dus wat dat betreft nog even geduld.

Didimon, je bent een kanjer om tussen je drukke bezigheden door even een weblog voor me te maken! Heel erg bedankt!!!!!

Mieke

Zaterdag, 22 januari 2005

Nachtdienst


Joepie, we mogen de nachten weer werken. Maar er vertrekt dan toch niets hoor ik u denken….. Vertrekken niet maar binnenkomen wel.
Aangezien de bruggendienst ’s nachts niet werkt sluiten wij ’s nachts bij de Transavia kisten de brug aan. Persoonlijk vind ik dit 1 van de leukere dingen om te doen. Alleen jammer dat Transavia altijd de achterste helft van de D-pier en de achterste helft van de B-pier toegewezen krijgt met het gevolg dat de sportschool overbodig is. Eerst maar eens naar de B-pier….Om daar te komen moeten we van kantoor in het bemanningscentrum door de security..en da’s een crime. Als ze al niks aan te merken hebben op de foto op je pasje dan vinden ze wel….een fotocamera…(voor privegebruik) Maar mevrouw, u mag helemaal geen fotocamera bij u hebben en al helemaal geen foto’s maken! O, nee? Kunt u mij tonen waar dat staat geschreven???. Eeeeeh , geen idee. Ik ga even iemand bellen. En passagiers dan??? Die hebben ook een camera mee en maken foto’s! Jaaaaaaaaaa, maar da’s anders! Uiteindelijk mogen we de camera’s meenemen maar geen foto’s van security items maken. Ja duuh, of we daar interesse in hebben.

In het hoogseizoen sluiten we zo’n 20 binnen komende kisten aan in 3 uur tijd. Nu dus maar 4, niet echt iets om je druk om te maken maar van D57 naar B19 is een behoorlijk stuk wandelen….

Er zijn collega’s die én op de grond werken en free-lance vliegen. Zo kon het zijn dat op de binnenkomende HV5448 uit BGY (PH-XRC) zo’n collega zat.



Zie je vanavond weer V. Heb medelijden met je dat je de nacht TLV moet doen…Wij doen de deur wel dicht!

Hierna was het tijd voor pauze en de check in. Aangezien we volgens een winterrooster lopen zijn er niet veel mensen op dienst, die komen pas later, dus was het even buffelen met zijn 2-en in een volle hal. Charterpassagiers komen gelukkig altijd ruim op tijd voor de check in met het gevolg dat om 2 uur ’s nachts de hal alweer vol staat.

Vervolgens mocht ik de D-pier weer in voor de gate-afhandeling van 3 vluchten. Het verbaast me altijd weer dat je zo de passagier kunt aanwijzen op uiterlijk waar ze naar toe gaan….

Allereerst de HV2167 naar LPA (PH-HZF). Hier heb je passagiers die op leeftijd zijn en van de warmte willen gaan genieten oftewel grijs op reis. Vraag van een passagier: “Moet je dit strookje bewaren voor als de conducteur komt controleren?
Veel slecht ter been zijnde passagiers en met een kapotte lift van het Schengen gedeelte naar beneden is dat geen pretje…..Dus met vereende krachten de passagiers naar beneden helpen, zelf platform kwam assisteren! Klasse jongens! Ondanks alle tegenslag toch op tijd weer vertrokken…

Daarna de HV 4203 naar SOF (PH-HZK). Dit is echt een bestemming voor jongeren om te gaan skiën. Veel passagiers die voor het eerst vliegen. Bij de check in wordt het ticket in de instapkaart gestopt en bij de gate worden die weer verzameld. Yeah! Right! De helft van het toestel dacht dit als souvenier te bewaren dus alle tassen en zakken moesten worden overhoop gehaald om deze weer te bemachtigen….

Als laatste de HV5445 naar BGY (PH-XRD). Veel Italianen die naar huis gaan en de andere helft zakenreizigers. Deze laatste groep kent het klappen van de zweep en komt altijd nét op tijd aan de gate…Dit ging bijna mis voor 2 passagiers, dankzij een soepele cockpit mochten ze nog mee..

Verder niet veel bijzonders…..
2 passagiers die hun skivakantie in het water zagen vallen doordat ze 10 minuten na vertrektijd aan de gate kwamen en verbaasd waren dat het toestel al in de lucht zat…
2 passagiers die zonder in te checken en zonder paspoorten op zak aan de gate verschenen en dan verbaasd zijn niet mee te kunnen…
Een passagier die om overbagagekosten te sparen op zijn skischoenen naar de gate wilde…
Kortom weer genoten vannacht

One down..three to go…

Ik wens u een gezonde nachtrust….

Zomaar een dagje op de grond.

Vrijdag, 24 december 2004

Eerst even voorstellen: Ik ben in dienst van de KLM en werk op de afdeling die de grondafhandeling van Transavia doet. Ben al een tijdje member van ATCbox maar laat eigenlijk nooit veel van me horen maar vandaag had ik een hele leuke dag die ik met jullie wil delen. Hier mijn verhaal.

Vandaag had ik een “tussendienst”. Half twaalf melden op kantoor om mijn programma voor de dag door te nemen. Het volgende stond op het programma: Instappen, pauze, instappen, inchecken, pauze, 2 uur pieren coördinatie daarna weer pauze en als laatste weer een instappertje.
Te beginnen met de gatafhandeling van de HV5135 naar BCN. Eerst maar eens de lange wandeling naar B15….voordat je daar bent…. Pfew…Daar aangekomen bleek de machine de PH-XRA later binnen gekomen dan geplanned. Cabinecrew zat al te wachten dus met hen eerst maar eens de bijzonderheden door genomen: Aantal passagiers, het aantal baby’s op de vlucht en de passagiers die hulp behoeven. Onderwijl komt de cockpit aangelopen. 2 “jonge honden”met kerstmutsen op. De nodige kwinkslagen over en weer. De gezagvoerder had een “Gast” bij zich die mee zou in de cockpit en deze passagier was onderweg naar de gate. Ik kreeg ondertussen de naam door en we zitten nog even te praten en dan laat de gezagvoerder vallen dat deze persoon in opleiding is op de KLS in Eelde. Toen de passagier arriveerde en zich voorstelde vroeg ik: dus jij zit op de KLS? Bevestigend was het antwoord. Waarop ik zei dan moet je Sobolo wel kennen? Ja zegt de passagier, hoe ken jij die? Nou ik ken hem niet maar ik lees zijn weblog op ATCbox.. Waarop de gezagvoerder inspringt en zegt: van Daan????? En hoe is jouw nick dan??? Gewoon…mijn eigen naam…. Mieke. Waarop hij mij een hand geeft en zegt: aangenaam ik ben Captainbaby! Pffff hoe klein is de wereld???? Bij de afsluiting aan boord brengen wordt ik geroepen door Captainbaby en kreeg ik voor mijn collega’s en mijzelf een pak stroopwafels mee die gelijk soldaat zijn gemaakt natuurlijk! Bedankt Captainbaby!

Na de pauze een wandeling richting C2 voor een BM-er (buitenlandse maatschappij) die wij ook doen. De A6 0073 met bestemming SZG. Op deze vlucht geen bijzonderheden. Terug naar de vertrekhal voor de check in. Het was goed te merken dat de mensen kerst in eigen land ontvluchten want het was weer ouderwets druk. Vanaf eind oktober tot de kerstvakantie hebben wij een “dalletje” om dan na de kerst weer even in te storten. Veel mensen die de zon opzoeken…

Daarna mocht ik de lange wandeling naar de B-pier weer ondernemen…. Om daar de vertrekkende Transavia vluchten te coördineren. Over de vlucht naar Madrid valt niet veel te vertellen…deze viel onder de noemer: appeltje…eitje… Door naar de HV 3811 naar FAO. Hier was het even aanpoten om de vlucht op tijd weg te krijgen. Bij sommige passagiers ontbrak de informatie bij welke touroperator zij geboekt hadden. Dan zetten wij een stop in de computer en dan gaat de gatereader piepen, op zich niet zoveel werk maar als er bij veel passagiers de informatie ontbreekt houd het aardig op. (Ook veel ex DBR pax) Ondertussen een telefoontje uit de hal: de vlucht is al afgesloten maar ik heb hier nog 2 passagiers die nog mee moeten, ze zijn net aan gekomen omdat ze in de file stonden door een ongeluk. 1 van deze passagiers is hulpbehoevend en komen nu met 4 stuks bagage onder begeleiding naar de gate. Ondertussen waren alle andere passagiers al aan boord en om 4 minuten voor vertrektijd arriveren de laatste. 2 minuten na vertrektijd de brug eraf! Pfew we hebben het weer gered!

15 Minuten later komt de HV5136 terug aan de gate uit BCN met de “jonge honden” in de cockpit. Gauw de brug aangesloten en nog even gezwaaid…Daarna nog even koffie gescoord bij een bevriende purser op de HV5135 naar……..BCN. Afspraken gemaakt wanneer zij weer vliegt dus die gaan we maandag weer zien!

Via kantoor in het bemanningscentrum op naar D12 voor de laatste vlucht van die dag de HV3057 met bestemming MIR. Op deze vlucht was er een echtpaar die de scepter zwaaide in de cabine. Heel bijzonder was dat de steward op deze vlucht dezelfde voor en achternaam draagt als mijn grootvader…(de goede man is al een tijdje dood maar heel speciaal voor mij omdat hij 1 van de pioniers bij de KLM was) Vanwege kerst hadden zij een banketstaaf meegenomen die ze speciaal voor mij tijdens het boarden opgewarmd hebben en waar ik na gedane arbeid heerlijk van heb gesmuld!

Transavia collega’s bedankt voor de fijne dag!!!!

Mieke