Ik kon mijn geluk wederom vanochtend niet op: Alweer een HV-dagje

Maar vòòr ik daar aan kon beginnen werd ik eerst op D31 verwacht voor de Czech Airlines. Lijndienst naar Praag met een 500. Elke dag behoorlijk overboekt, NOC passagiers die toch op komen dagen. Wàt zeg je??? NOC-passagiers???????
Ok, dat behoeft natuurlijk enige uitleg. Schiphol is een belangrijke hub tussen diverse continenten waarbij wij het overstappende station zijn. Passagiers worden op het beginpunt al ingecheckt voor hun aansluitende vlucht. Zodra wij aan de gate komen, checken wij de lijst met passagiers waarop aangegeven wordt wie de connectie haalt en wie niet. Zonodig staat er achter of de betreffende passagier al omgeboekt is. Wie het niet haalt wordt aangegeven met NOC (no connection) of COR (connection right) De minimale overstaptijd bedraagt 40 minuten, is deze minder dan is er weer een afdeling die alle connecties in de gaten houd en direkt omboekt naar de eerstvolgende vlucht. Mààr, aan alles zit een maar , passagiers gaan natuurlijk rennen om de vlucht te halen . Al zou U het zelf zijn, je gaat als 't effe kan niet uren op een volgende vlucht wachten. De cor/noc afdeling heeft iedereen natuurlijk al omgeboekt met het gevolg dat je op slag van vertrek nog met een hoop ellende zit qua omboeken en de diverse afdelingen op de hoogte te houden. Zo ook vandaag, een groep van 17 passagiers die aan kwamen rennen.....Waarna we nog 2 passagiers misten. 1 Persoon was dubbel ingecheckt dus die konden we afstrepen. Aan mij het verzoek om aan boord te kijken of persoon nummer 2 op zijn plaats zat. Daar zat niemand op de gehele rij, dus niet aan boord. Terug boven zat het me toch niet lekker. Bij HV is het zo dat men ter controle nog een headcount doet maar bij de Buitenlandse Maatschappijen doet men dat niet. Gauw rechtsom keer om die persoon om te laten roepen aan boord. Blijkt meneer gewoon brutaalweg plaats genomen te hebben in de Business Class... . Hoe was dat spreekwoord ook alweer??? . Kreeg een complimentje van mijn meerdere voor mijn goede ondersteuning .

Na de koffie kon ik lekker pierewaaien oftewel: pierencoördinatie op de C-pier. Heerlijk! .

Eerst naar de CPH (voor de spotters PH-XRA) op C13 die ik gisteren zelf mocht instappen, nu was er een collega die ik mocht ondersteunen. Alles verliep op rolletjes tot op het laatste moment. Wij hadden een telling van 107, de purser kwam op 108 . Sommige purser hebben moeite met tellen maar deze telde toch ècht goed.. Wat bleek nu????? En dit heb ik nog nooit bij de hand gehad.... Purser liet een opmerking vallen: "Ja, ik heb er 107 plus die ene gratis passagier. HUH????? Gratis passagier? Ja, er mag een piloot gratis mee van Transavia. Meneer (in uniform)was zo langs ons gelopen zonder te melden en wij gingen er van uit dat hij extra crew was Maar meneer stond ook niet op de passagierslijst. Toen hadden we dus een probleem want die kist MOEST weg daar hij een slot had gekregen. Goede raad is duur dus direct kantoor contacten die HV weer belde. Bleek alles in orde en geregeld Lekker jongens, er bestaat ook nog zoiets als overleg.

De volgende kist die weg moest stond om de hoek C16, AGP (PH-HZJ). Hij was redelijk laat binnengekomen dus die ging er sowieso te laat weer uit. Tijdens het overleg met mijn collega komt die Jonge Blonde God van gisteren weer aangelopen . Als je deze cockpit treft dan heb je überhaupt nooit problemen en loopt het als een trein ondanks dat de vlucht er te laat uit ging. Morgen wil ik je niet meer zien hoor Daniëllo .

Daarna nog 2 vluchten gedaan zonder enige bijzonderheid. Aan het eind van de dienst nog even illegaal naar B13 gerend om Mamsie op te halen die terug kwam van vakantie en off I went.

O ja, tussen de bedrijven door nog even kennis gemaakt met de zwager van DDM die ik ergens op het veld tegen het lijf liep. Wat foto's op het internet toch niet te weeg brengen. Leuk je ontmoet te hebben VHFNN