Weer beter

De opleiding kan weer verder, mijn trainee is weer beter. Direct ook weer vluchten op de planning . Eerst mochten we naar D18 voor de Aer Lingus naar Dublin. Vandaag zitten we blijkbaar ruim in de mensen want alle vluchten zijn dubbel gepland. Geeft mij mooi de gelegenheid mijn trainee relaxed alles uit te leggen en te laten zien .

Ook de check-in komt ruim aan bod om daarna nog 2 vluchten de doen.

Op mijn aangeven, voordat ze ziek werd, om bij de gate aantekeningen te maken reageerde ze niet. Wel kon ik merken dat alle entries er bij haar ingebakken zaten maar er mee werken en op het juiste moment de juiste handeling uitvoeren moet ik haar dan bijbrengen....en da's niet gemakkelijk qua tijdsdruk .

Ik zal even proberen een indruk te geven hoe een gate-afhandeling van minuut tot minuut eruit ziet:

V(ertrek)-45 aan gate. Tegenwoordig wordt er zo krap gepland dat we vanuit de hal binnen 5 minuten op D verweggistan moeten zijn, wat met een normaal tempo al minimaal 10 minuten is.... Als we geluk hebben piept bij de security check de poort wat betekend dat je gefouilleerd moet worden... Vervolgens heb je aan de gate 5 minuten minder om voorbereidingen te doen, in dit geval proberen de nieuwe collega zo klaar te stomen dat ze binnen 18 werkdagen alles alleen kan.
In een kwartier de vlucht voorbereiden:
-Alle bijzonderheden doornemen, vragen van passagiers beantwoorden.
-Printje voor jezelf maken met de belangrijke porto- en telefoonnummers van deze vlucht.
-Platform contacten dat je aanwezig bent, hoeveel rolstoelers, slecht ter been zijnde, te verwachten buggy's en baby's door geven.
-Printje maken met bijzonderheden voor de crew.
-Aan boord om met de crew de bijzonderheden doornemen, heeft men genoeg boardcomputers, is de catering in orde, en afspraken maken hoe laat ze verwachten te boarden
V-31 de schermen op Schiphol activeren zodat ze op boarding springen
V-30 Omroep en boarden.
-Paspoorten en instapkaarten controleren
-Eventueel extreem grote handbagage innemen
-Ondertussen een verslag bijhouden in de computer met bijzonderheden van de vlucht
-V-20 cockpit aan de gate en tijdens het boarden briefen en printje met de final figurs meegeven.
-V-10 moeten alle passagiers geboard zijn, zoniet omroep bellen en printje met labelnummers van de missing pax doorgeven aan platform.
-V-8 moet men de koffers gaan zoeken en gate-agent moet aan boord na het sluiten van de gate deuren, om alle papieren aan boord te brengen waarna de crew de hoofden telt.
-V-2 brug eraf.
Daarna administratief afronden van de vlucht. In geval van een charter checken of alle touroperator-codes bij de passagiers vermeld zijn. Zoniet dan het ticket zoeken van de passagier en toevoegen. Aantal couponnen tellen en het verslag van de vlucht afronden. En dan te bedenken dat wij hier alleen voorstaan en de nieuwe collega's zwaar op zien tegen een gate-je. (ter vergelijk: bij de gate-afhandelingen van De Zwaan staan er minimaal 3 collega's aan de gate)
Daarna met een noodgang terug naar de hal of de volgende vlucht want ook dit is weer krap gepland

Vandaag had zij de eer om mee te maken dat we 3 passagiers misten op de HV 5585.... 10 Minuten na vertrek kwamen zij op hun gemak aangeslenterd en vragend aan de balie: "Is de vlucht al aan het boarden?" . Fijntjes verteld dat de kist al halverwege Nice zat

Aangezien ik met mijn trainee vandaag 3 vluchten had met tussendoor check-in en de gates die redelijk ver weg waren, lag bij ons aan het eind van de dag de tong redelijk op de schoenen....