Trainee

Zoals reeds eerder gemeld vanaf gisteren dus een trainee bij me. De dames en heren krijgen eerst een week theorie en dan lopen ze 4 weken mee op “de vloer”. We zouden in eerste instantie naar de check in van de China Airlines moeten, maar aangezien deze maatschappij een volledig opgeleide agent verwacht werden de plannen gewijzigd en eerst een uurtje naar de Transavia check-in in de Westhal gestuurd. Het laatste weekend van maart begint altijd voor ons officieel het “zomerseizoen”en dat was zeer goed te merken. Ineens bijna een verdubbeling van de vluchten. Vluchten voornamelijk naar de zon en helemaal vol. Daarna mochten we een vlucht “instappen”.

Op naar de HV5951 op D87 met bestemming FAO (PH-XRB). Vlucht was wat later binnen dan gepland, precies een uur voor vertrek. Aangezien we een uur voor de “omdraai” nodig hebben konden we al inschatten dat het krap zou worden. En krap werd het omdat op de binnenkomende vlucht veel assistentie aanvragen zaten en het bedrijf die hier voor zorgt tot over zijn oren in de aanvragen zat, was de laatste passagier pas een half uur voor vertrek van boord. (dus op onze officiële instap tijd) Dit betekend dat zowel schoonmaak als catering ook dan pas kunnen beginnen. Aangezien iedereen meewerkte konden we 10 minuten later dan gepland al gaan boarden. Op deze vlucht nog een bekende oud-international, de heer R.K met gezin, die we in de hal al gespot hadden. 5 Minuten na vertrek tijd hadden we de brug eraf, dus we hebben de vertraging gelukkig kunnen beperken. We liepen tijdens het boarden tegen nogal wat kleine problemen op waarna de trainee verzuchtte: “Dit leer ik nooit! en nog wel alleen ook straks aan de gate”. Uit ervaring weet ik dat de eerste dag een zèèr vermoeiende is voor de trainee, er komt zòveel op je af.

Ook hebben we 2 piloten erbij gekregen. De heren hebben de opleiding volledig afgerond maar kunnen niet aan het werk komen. Ik vind het fantastisch dat ze daarom een seizoen bij ons komen meedraaien. Ook later als ze wel in de cockpit zitten is het alleen maar meegenomen dat ze weten hoe het er op de grond aan toe gaat. Vandaag nog aan den lijve ondervonden dat de cockpit niet begrijpt hoe het op de grond werkt en je een beslissing neemt die voor hen onlogisch voorkomt.

Vandaag wèl naar de check-in van de China Airlines omdat er niet genoeg ervaren mensen op dienst waren. Hier zag mijn trainee door de bomen helemaal het bos niet meer. Op een ICA vlucht als deze komen vèèl meer regels kijken dan bij de chartervlucht. Ach, gelukkig heeft ze 4 weken, lijkt kort maar gaat zeker lukken

Veel aan de check-in gezeten maar tussendoor toch nog even wezen “pierewaaien”. We mochten de HV5117 naar AGP op B17 doen. Voornamelijk Spaanse passagiers dit keer. In de cockpit een “charmeur” . Aangezien de heren te vroeg bij de gate waren, was er nog geen afsluiting. Meneer probeerde mij zo gek te krijgen om die later te komen brengen…maar helaas… Ik moest daar later voor boeten doordat hij mij probeerde te overrulen bij een beslissing. Deze “short-haul god” kwam van een kouwe kermis thuis want zolang hij nog op de grond staat en het grondafhandelingszaken betreft kan hij mij niet overrulen. We misten nl nog 2 passagiers maar die waren al veel te laat en hij wilde wachten, maar wij hebben duidelijke opdrachten van Transavia en die luiden: Op tijd weg.

Aan het einde van de dienst nog even aan de check-in waar we ontzettend hebben gelachen met Franse passagiers. Mijn Frans is ècht niet om aan te horen en zij zouden mij het even leren…… Kreeg zelfs een hand en het telefoonnummer van mevrouw met het verzoek als ik in Nice kwam toch even aan te komen… Niet alle passagiers naar Nice zijn lastig, zo blijkt wel weer….